Foutief: waarom die Boeing 737 Max permanent geaard moet wees

Boeing het aangekondig dat hy sy sagteware-oplossing vir die 737 Max voltooi het, 'n vereiste om die vliegtuig te laat sertifiseer om weer te vlieg na twee dodelike ongelukke. Nuus dekking van die aankondiging gefokus op die feit dat die Federale Lugvaartadministrasie (FAA) sy eie toetse en sertifisering sal moet doen om te verifieer of Boeing die probleem werklik opgelos het. Daarbenewens hou die Kongres verhore oor waarom die 737 Max in die eerste plek gesertifiseer is om te vlieg. Dit is veilig om aan te dui dat dit maande, indien nie langer nie, kan duur voordat die 737 Max weer passasiers vervoer.

In plaas daarvan om op die sagteware te fokus, moet die media en die publiek gefokus wees op die volgende feit:

Die rede waarom Boeing met 'n sagtewareoplossing moes kom, is omdat die Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) 'n rol gespeel het in die ongeluk van die Lion Air 737 Max en die Ethiopian Airlines 737 Max-straler. Verskeie bronne het gesê dat die vlieëniers van elke straler geveg het om die neus van hul vliegtuie in die lug te hou, aangesien die MCAS-stelsel die neus van die straler herhaaldelik na die grond gedruk en uiteindelik elke vliegtuig laat neerstort het. Maar waarom is die MCAS nodig vir die 737 Max? Die MCAS is ontwerp om die neus van die neus op 737 Max-stralers om op te wys, teë te werk omdat swaarder enjins in 'n meer voorwaartse posisie op die vleuel gemonteer is as in vorige weergawes van die 737.

Teken in op Braganca se besigheidsnuusbrief

Nog steeds nie duidelik nie? Laat ek dit nog meer vereenvoudig: die 737 Max is 'n foutiewe ontwerp. In plaas daarvan om 'n nuwe vliegtuig te bou om in die behoeftes van 'n spesifieke mark te voorsien, het Boeing se senior bestuurders, waaronder die uitvoerende hoof, Dennis Muilenburg, die besluit geneem om die 737 op te gradeer in 'n poging om die vliegtuig gouer op die mark te kry om te verhoed dat sy grootste mededinger, Airbus, bestellings vir sy eie vliegtuig te bekom. Toe die toets aan die lig gebring het dat die swaarder enjins en die vorentoe ligging van die enjins op die 737 Max nuwe en onveilige vliegkenmerke skep, het Boeing die program afgeskakel? Nee. Boeing het besluit om 'n sagteware-oplossing te maak om 'n oplossing te dwing dat die maatskappy die oorspronklike ontwerp van die 737 ver buite sy limiet gedruk het.

Stel u voor dat 'n motoronderneming 'n nuwe model bou wat, as gevolg van die ontwerp, die voorkant van die motor opwaarts wys as dit vinniger as 30 myl per uur gery word. Om die probleem op te los, verhoog die motoronderneming die gewig voor in die motor met 500 pond. Tegnies ry die motor meer gelyk. As gevolg van 'n gewigswanbalans tussen die voor- en agterkant van die motor, kan die motor sywaarts gly as hy om die draai gaan. Nie nodig om bekommerd te wees nie. Die ingenieurs van die motoronderneming skep sagteware wat die motor dwing om stadiger om draaie te ry, wat die probleem elimineer. Oor 'n tydperk van weke en maande begin berigte opduik dat wanneer die motor gedwing word om stadig om draaie te ry, dit byna onmoontlik is om die motor te bestuur en op die pad te hou. Dit is 'n maklike oplossing, kondig die ingenieurs aan, en sagteware word ontwikkel om die motor outomaties om die draaie te stuur. Alles gaan goed. Ongelukkig word binne 'n tydperk van 'n paar dae verskeie gesinne doodgemaak terwyl hulle met die motor bestuur het, omdat die motor om een ​​of ander onbekende rede besluit om self sonder waarskuwing te begin bestuur en verskeie ongelukke plaasvind. Teleurstellend, sê die ingenieurs. Moenie bekommerd wees nie, sê die uitvoerende hoof, ons sal vinnig verbeterings aanbring en as ons klaar is, sal die motor die veiligste op die pad wees. En die slagoffers? Hulle is begrawe en vir ewig weg.

Gebaseer op ontelbare ure se navorsing wat die gebeure rondom die 737 Max bestudeer en talle opinies van lugvaartkenners gelees het, is wat in Boeing gebeur het, soortgelyk aan die motorvoorbeeld wat ek hierbo uiteengesit het. Driehonderd-ses-en-veertig mense is dood, en ontelbare getalle gesinne is verwoes, sonder enige ander rede as Boeing, het volgens verskeie bronne waarmee ek gepraat het, besluit om voort te gaan met 'n gebrekkige ontwerp.

Maar moenie bekommerd wees nie, Boeing se uitvoerende hoof, Dennis Muilenburg, is bo alles. Volgens Muilenburg:

Ons is daartoe verbind om die FAA en die wêreldwye reguleerders al die inligting te gee wat hulle nodig het, en om dit reg te kry. Ons maak duidelike en bestendige vordering en is vol vertroue dat die 737 Max met opgedateerde MCAS-sagteware een van die veiligste vliegtuie ooit sal wees om te vlieg.

Nee, die 737 Max sal nooit een van die veiligste vliegtuie wees om te vlieg nie - ooit —Omdat die ontwerp van die 737 foutief is, Dennis. Dit is nie my opinie nie. Vlieëniers, ingenieurs, afgetrede FAA-bestuurders en baie ander lugvaartkenners het probeer om Boeing te waarsku dat daar probleme met die 737 Max was, maar Boeing het verkies om nie te luister volgens die navorsing wat ek gedoen het nie.

Wat moet met die 737 Max gebeur? Niks. Die vliegtuig moet permanent geaard wees. Geen man mag ooit toelaat dat sy vrou of familie op 'n 737 Max. Geen vrou mag haar man toelaat om op 'n 737 Max te vlieg nie. Geen ouers mag ooit toelaat dat hul kinders op 'n 737 Max. Niemand wat vir iemand omgee nie, moet hulle ooit op 'n 737 Max.

Die families van die passasiers wat in die twee ongelukke van 737 Max dood is, is in 'n nagmerrie wat nooit sal eindig nie. Die begeerte van Boeing om die 737 Max weer te laat vlieg, regverdig nie die risiko van meer ongelukke op 'n vliegtuig wat in die eerste plek nooit gesertifiseer moes gewees het om te vlieg nie.