Die batterybasis van 'n Tesla Model S.Oleg Alexandrov / CC BY-SA / Wikimedia Common Donderdag het Tesla-aandele vir die eerste keer verby die $ 2.000-punt gestyg en teen tien keer verhandel as wat dit verlede jaar was. Tesla is teen 387 miljard dollar en is nou die grootste motorvervaardiger ter wêreld, wat twee keer meer werd is as sy naaswenner, Toyota. Dit het Vrydag selfs hoër gesluit op $ 2049 per aandeel.
Alhoewel dit die kenmerkende produk is, is motors nie die rede waarom Tesla se aandeelprys so hoog is nie, Ontleders van Wall Street sê. Die aankondiging van die aandeleverspreiding van die maatskappy, die waarskynlikheid dat dit in die S&P 500-indeks opgeneem sal word en pure opgewondenheid vir beleggers, het beslis gehelp om die aandeelprys te verhoog, maar uiteindelik word die massiewe markkapitalisasie van Tesla gerugsteun deur die verwagtinge wat verband hou met sy ander ontluikende besigheid: battery.
Tesla se litium-ioonbatteryselle word ontwikkel en vervaardig deur middel van 'n gesamentlike onderneming met die Japannese tegnologiereus Panasonic. Die twee maatskappye werk nou saam aan batterytegnologie by Tesla se Nevada Gigafactory sedert 2014. In Junie het Tesla 'n ooreenkoms van drie jaar onderteken met Panasonic wat verbintenisse tot produksievermoë deur Panasonic en verbintenisse tot koopvolume deur Tesla insluit.
Intussen werk Tesla aan twee nuwe batteryproduksie-fasiliteite - een in Fremont, Kalifornië naby sy motorvervaardigingsfasiliteit en die ander in Duitsland.
Meer opwindend, Elon Musk het te kenne gegee dat Tesla gewerk het aan 'n miljoen myl-battery wat 'n motor tot een miljoen myl kan duur gedurende die hele batterylewe. (Huidige batterye hou 300 tot 500 000 myl.)
In teorie sal hierdie battery 'n elektriese voertuig vir 1 miljoen myl ondersteun en 'n belangrike stap vorentoe wees wanneer hy teen die tradisionele mededingende motorkompetisie deelneem, het Dan Ives, ster-ontleder van Wedbush, verlede Maandag in 'n nota aan beleggers geskryf.
Die miljoen myl-battery sal na verwagting op 22 September by Tesla se Battery Day-byeenkoms begin. En Musk was openlik oor die moontlikheid om Tesla-batterypakke aan ander motorvervaardigers te verkoop - wat, as dit waar is, 'n groot onbenutte winsstroom beteken.
Tesla is beskikbaar vir lisensiëringsagteware en die verskaffing van kragbronne en batterye. Ons probeer net volhoubare energie versnel, nie mededingers verpletter nie!
- Elon Musk (@elonmusk) 29 Julie 2020
Die idee dat Tesla nie net dryf treine en sagteware lewer nie, maar dat superieure batterypakke aan die motorbedryf toenemend bekragtig word, ontleed Morgan Stanley-ontleders. geskryf het in 'n verslag 'n paar weke gelede.
Nie almal is egter so positief oor die vooruitsig dat Tesla 'n batteryverskaffer is nie. Die moontlikheid bestaan dat Tesla sy eie batterye aan motorvervaardigers sal aanbied, want hoe meer batterye dit maak, hoe goedkoper word dit. Motorvervaardigers sal egter nie batterye van Tesla koop nie, maak nie saak hoe goed dit kan wees nie, want Tesla is basies hul mededinger in die outomark, het Hwang Sung-ho, 'n professor in meganiese ingenieurswese aan die Sungkyunkwan-universiteit in Suid-Korea, gesê. Die Koreaanse Herald verlede Donderdag. Die onderhoud is die eerste keer in die VSA gerapporteer deur Teslarati .
As 'n motorvervaardiger besluit om 'n nuwe EV te ontwikkel en dit met Tesla se batterye te laai, moet die motorvervaardiger vir 'n paar jaar soveel gedetailleerde tegnologiese inligting met Tesla deel en uitruil vir die optimalisering van batterye, het Hwang verduidelik. Europese motorvervaardigers, wat motors beter kan maak as Tesla, sal nie die gevaar stel om hul kennis bloot te stel nie.
Slegs Chinese motorvervaardigers of diegene wat nie 'n tegnologiese voorsprong teen Tesla het nie, sal dit oorweeg om batterye van die maatskappy te lewer, het hy bygevoeg.
