Ford se 2018 F-150.Ford Ek het verlede week met 'n Ford F-150 gery. Dit het my die algemeenste persoon in die Verenigde State gemaak. Die F-150 is Amerika s'n topverkoper voertuig , verreweg , wat die Amerikaanse ryervaring definieer soos niks ooit gehad het nie. Veral in Texas, waar ek teen alle sin en oordeel leef. Hier, as u in 'n F-150 is, vervaag u die landskap in, net soos 'n tuimeldier of dooie gordeldier.
Die model wat ek bestuur het, was 'n Lariat-uitgawe met 'n 3.0-liter V6 Power Stroke-dieselenjin. Dit het byna $ 50 000 beloop. Alhoewel dit nie heeltemal die top van die F-150-lyn is nie, verteenwoordig dit wel die toonbeeld van Ford se vragmotorontwikkeling. Ek kan nog steeds nie glo dat ek 'n tydperk van my lewe bereik het waar ek slegs na Power Stroke verwys as dit betrekking het op enjins nie, maar hierdie dieselenjin maak die F-150 tot die skoonste brandende volgrootte vragmotor op die mark. Ek het dit in die loop van 'n week meer as 500 myl gery, op en off-road, die helfte van die tenk skaars gedreineer en gemiddeld, soos belowe, 25 myl tot by die liter. Dit het my gelukkig gemaak.
Aan die ander kant het ek ook besef dat dit waarskynlik so ver as wat Ford dinge sal neem. Dit het noodgedwonge die Power Stroke ontwikkel. Brandstofbesparingsmandate van die Obama-regering het Amerika se motorvervaardigers, skopend en skreeuend, genoop om brandstofverbruik te prioritiseer. Maar hierdie mandate, soos soveel anders, is nou van die tafel af. Ford het onlangs aangekondig dat die produksie van alle voertuie wat nie met vragmotors en sportnutsvoertuie nie, behalwe die Mustang, sal staak. Alles is op datum. Maar dit is omtrent so ver as wat dit gaan.
Dit is jammer, want die tradisionele Amerikaanse vragmotorbedryf is op die punt om stilweg in die stof gelaat te word. Die ware nuus in vragmotors behels elektrifisering. Hier is die hoofopskrifte van die afgelope paar weke alleen:
- Volvo het joernaliste toegelaat om te bestuur sy nuwe reeks elektriese vragmotors verlede week tydens 'n geleentheid in Kalifornië en gesê dat hy van plan is om binne die volgende paar jaar sy hele reeks diesels deur elektriese modelle te vervang.
- Intussen dirigeer Tesla toetslopies van sy nuwe elektriese semi-oorkant die Golden Gate-brug.
- Terwyl tradisionele Amerikaanse vragmotorfabrikante hulself steeds op die skouer klop omdat hulle 'n ekstra myl per liter uit hul verbruikersvoertuie gepers het Cincinnati-gebaseerde opstart genaamd Workhorse het byna duisend elektriese afleweringswaens aan UPS verkoop, onder talle ander kliënte.
- Die Duitse tegnologiemaatskappy Siemens het onlangs 'n e-snelweg-demonstrasie van een kilometer tussen Long Beach en Los Angeles gedoen deur vragmotors te gebruik wat die stroom van drade afgetrek het en stel voor om so 'n stelsel oor die hele 710-snelweg te bring. Intussen het Swede die eerste pad gelê, 'n 1,25 myl-korridor vir industriële dienste langs die lughawe in Stockholm voertuie induktief laai.
- En eers hierdie maand, Daimler twee groot tuigies onthul elk met 'n elektriese reeks van 250 kilometer.
Nie een hiervan behels persoonlike vragmotors wat verbruikers in die gesig staar nie. Maar tegnologie is geneig om van die groot industrie af te druip. Daar is egter 'n paar opvallende name wat in hierdie elektriese byeenkoms ontbreek: Geen Ford en geen General Motors nie. Klaarblyklik het GM 'n weergawe van 'n alternatiewe energie-bakkie in die werk, maar soos die ander Amerikaanse naamborde, lyk dit asof hulle 'n beperkte sleepvermoë vir verandering het. Al die innovasies kom van Europa, of van nuwer Amerikaanse maatskappye met baie minder om te verloor, en met 'n visie op die vorming van die toekomstige mark. 
'N Ford F-150 van 2018 in wit.Ford
Laat ons duidelik wees: Die mark eise elektrifisering. Terwyl Amerikaanse motorondernemings sê dat verbruikers nie elektriese voertuie wil hê nie, is dit hoofsaaklik omdat hulle nie daar is nie verkoop elektriese voertuie. Maar op die produksiekant van die vergelyking, eerder as die verbruik, vorder elektries vinnig. Groot sakeondernemings besef dat elektriese voertuie ligter en makliker onderhou kan word as stinkende, onbetroubare vragmotors. Die Amerikaanse weermag, skaars 'n radikale instelling, wil 'n volledige reeks elektrisiteit ontwikkel tenks binne die volgende dekade.
Al die breinkrag en al die slim geld in die vragmotorbedryf is opgelei in elektrifisering. En tog, daar buite op die snelweë, word verbruikers steeds vertel dat die Power Stroke die beste vragmotorlewe is. Ek hou van daardie F-150 wat ek bestuur het. Twintig jaar gelede, selfs tien jaar gelede, sou dit 'n wonderwerk gewees het. Maar jy sal my nie beïndruk inkleur voordat Ford 'n elektriese vragmotor in my oprit aflaai wat ek nooit by 'n vulstasie hoef in te trek nie, dat ek net eindeloos kan ry op paaie wat my induktief en stilweg aanstoot die aand. Gelukkig het Ford 'n hibriede vragmotor vir 2020 aangekondig, alhoewel daar nog geen spesifikasies bekend gemaak is oor hoeveel dit op 'n heffing sal kry nie, of watter soort gas kilometers dit sal kry nie. Tog is dit 'n soort toekoms. Ek hoop net dat die bevolking in die algemeen daarby aankoop. En ek hoop dat dit gebeur voordat ek 'n huidige beroerte.
Update: Hierdie verhaal is opgedateer om die feit in te sluit dat Ford van plan is om 'n hibriede vragmotor in 2020 vry te stel.
