Burgemeester Bill de Blasio vier die bekendstelling van die NYC Ferry.Drew Angerer / Getty Images Stad New York voorsien dat die bestuur van die NYC Ferry teen 2023 nege miljoen jaarlikse ruiters sal bereik en belê $ 300 miljoen om meer en groter bote te bou om aan die vraag te voldoen - 'n stap wat New Yorkers sal help om keelvol te wees in die metro en verkeer. opeenhoping tydens bestuur.
Die stad het aanvanklik geprojekteer dat die bestuur van die NYC Ferry, wat 'n jaar gelede van stapel gestuur is, 4,6 miljoen ryers sou tref - twee keer wat die stad nou vir 2023 verwag - sodra al ses roetes aan die gang is. Die NYC Ferry het in sy eerste jaar 3,7 miljoen passasiers gehad, met slegs vier roetes en slegs twee gedurende die hele jaar waarin die diens bestaan het.
Die stad beplan om gedurende die volgende vyf jaar $ 300 miljoen in kapitaal te belê, insluitend $ 35 miljoen in die fiskale jaar 2019, vir nuwe veerbote met 350 kapasiteite, verbeterings aan pier en dokke en 'n tweede tuiste waarin veerbote versorg en herstel sal word.
Ek wil met al die stangers en al die bestuurders praat wat elke dag in hierdie stad ly wat op die verstopte snelweë verkeer, wat in die verkeer sit en in 'n metro is wat oorvol is op 'n platform waar hulle skaars genoeg kan hê ruimte wat op 'n trein wag - al die New Yorkers sukkel elke dag, het de Blasio Donderdagoggend by die American Veterans Memorial Pier in Bay Ridge gesê. Hulle het nuwe oplossings nodig, hulle het nuwe opsies nodig en hulle voel - baie daarvan, dink ek baie van hulle - net soos ek gevoel het: hoe benut ons nie alles wat rondom ons is nie: ons waterweë?
Hy het inderdaad aangevoer dat die NYC Ferry 'n sleutel is tot die toekoms van New Yorkers om makliker te kan rondkom. Hy het gewys op die uitwerking wat die NYC Ferry op gemeenskappe met onderbediendheid sal hê, veral in die buitenste stadsdele.
As u nie toegang het tot vervoer wat werk nie, het u nie toegang tot onderwys nie, het u nie toegang tot werk nie en het u beslis nie die lewenskwaliteit wat u verdien nie, vervolg de Blasio.
De Blasio het aangevoer dat voldoende massa-vervoer nodig is om alle ander dinge moontlik te maak, insluitend werkskepping en ekonomiese ontwikkeling. Sedert die NYC-veerboot van stapel gestuur is, het hy meer as 250 mense in diens geneem en is dit tans besig om meer as 75 nuwe poste in diens te neem, insluitend kapteins, dekwerkers, kliëntediensagente, kaartjies en operasies, volgens die administrasie van de Blasio.
En die burgemeester het opgemerk dat die metro's nie lank oorvol was nie - 'n verskynsel wat sedertdien verander het.
Nou, jy kan op die metro wees, en natuurlik die L-trein, en jy wag, drie of vier treine gaan verby, en jy kan letterlik nie opklim nie, het hy bygevoeg. Dit is nie 'n ondersteunbare situasie nie. U kan die seine regstel, dit sal natuurlik baie help, maar dit sê dat ons meer opsies nodig het. 
NYC Ferry roetes en dienste.Burgemeesterskantoor
Die NYC Ferry se huidige roetes is die East River, Rockaway, South Brooklyn en Astoria. Die laaste twee roetes van die eerste fase van die veerdiens - die Soundview-gedeelte van die Bronx en die Lower East Side in Manhattan - sal na verwagting in die laat somer van 2018 begin.
NYC Ferry werk tans nie op Staten Island nie. Die Stad se Ekonomiese Ontwikkelingskorporasie (EDC) het gesê dat dit later vanjaar potensiële roete-uitbreidings sal bestudeer.
Die veerboot kos tans dieselfde as 'n metrorit, teen $ 2,75. Die stad bestee 'n subsidie van ongeveer $ 6,60 per ryer op grond van die uitbreiding. Op 'n vraag of hulle 'n gratis vervoerstelsel tussen die veerboot en die metro wil aanneem, het de Blasio gesê die stad is gereed om in gesprek te tree met die Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Ons is nie daar nie, het hy verduidelik. Dit is ons doel. Dit is iets waaraan ons hierdie jaar gaan werk.
Op die vraag of die NYC Ferry huur kan opjaag op grond daarvan dat dit meer mense kan lok en gentrifikasie kan oplewer, het hy gesê dat dit nie sal gebeur nie.
En waarom hy $ 300 miljoen aan addisionele beleggings bestee, maar nie 'n voorstel om metro-tariewe vir lae-inkomste New Yorkers in sy uitvoerende begroting te finansier nie, voer hy aan dat vervoeropsies vir miljoene New Yorkers 'n goeie ding is. voorgestelde belasting vir miljoenêrs as 'n manier om verminderde tariewe te finansier.
Om die verwagte groei aan te pak, sal NYC Ferry later hierdie somer drie nuwe NYC Ferry-bote met 350 passasiers inspan om diens te lewer langs die besigste roetes en tot agt chartervaartuie hierdie somer - elk met 'n kapasiteit tussen 250 en 500 passasiers.
En vanaf Memorial Day Weekend sal Governors Island die laaste stop op die East River- en South Brooklyn-roete word. Die stad beplan ook om die frekwensie te verhoog, met bote wat elke 20 tot 30 minute op weeksdae en naweke op al vier roetes aankom, vergeleke met 25 tot 60 rigtings vir dieselfde diens verlede somer.
Ons verminder ook die koers, wat die tyd tussen veerbote beteken, tot gemiddeld 25 tot 30 minute, het James Patchett, president en uitvoerende hoof van EDC, gesê. As u die koers verminder, beteken dit betroubaarder diens vir mense. As hulle een boot mis, kan hulle vinniger in 'n ander vaartuig klim. Dit beteken ook dat daar meer algemene diens is, want vaartuie kom meer gereeld.
Die stad sal ook 'n nuwe sneldiens op die Rockaway-roete van en na Pier 11 / Wall Street - een van die twee belangrikste veerbootterminale - gedurende die spitstyd van die week en in die naweke begin, wat die kapasiteit verdubbel. En die stad sal die diens vanaf die Brooklyn Army Terminal met 20 persent op die Rockaway-roete verhoog, sowel as personeel by die veerbootlandings om ryers te help om in te ry en in te klim.
Die geld gaan ook na die verdubbeling van die veerbootvloot, die vestiging van 'n tweede tuishavenfasiliteit om die uitgebreide vloot te huisves en te onderhou, en die verbetering en opgradering van die infrastruktuur van bestaande NYC Ferry-vaartuie en landings om groter skares aan te spreek.
En die fondse sal gebruik word om die stad se twee belangrikste veerbootterminale - Pier 11 / Wall Street en East 34th Street - te verbeter deur breër gange (gangpaaie wat deurgang bied) en nuwe booglaaiplekke in te sluit om die aantal vaartuie te verhoog wat by Die selfde tyd.
Toe Braganca de Blasio vra hoeveel mense hy verwag sal ophou om met die metro te ry of te ry, het de Blasio gesê dat hy nie 'n perfekte nommer het nie, maar dat hy meer ry.
Ek dink baie mense wil, en hoe meer diens daar is, hoe meer gereeld, hoe meer konsekwent, hoe meer sal hulle dit neem, het hy betoog.
Hy het ook opgemerk dat individue in die Rockaways en in Bay Ridge na die orkaan Sandy in 2012 tydelike veerdienste gehad het en dat mense hom gereeld gesê het dat hulle dit nie sou gebruik nie, tensy ons hierin glo.
Wat ek mense in die Rockaways gehoor het, is dat hulle nou weet dat dit regtig permanent is en dat hulle dieselfde koste het as die metro-tariewe, en dit het hulle nou in staat gestel om hul lewe te beplan en dit baie meer te gebruik as wat hulle ooit in die verlede en dit het net begin, het die burgemeester voortgegaan.
Die raadslid van Brooklyn, Justin Brannan, met Bay Ridge-distrik, het aan Braganca gesê dat die veerboot mense help as hulle in Lower Manhattan werk of byvoorbeeld in 34th Street wil vervoer, wat beter is as om in die Brooklyn-Queens Expressway in die verkeer te sit of die R trein.
Ek dink in die verlede het ons stop en begin met die veerdiens, en dit was moeilik vir mense om dit in hul daaglikse pendel of roetine op te neem omdat hulle nie geweet het of dit eendag gaan eindig nie, het Brannan gesê. So ek dink dat dit, noudat dit permanent is, wêreldwyd is, ek dink dat mense meer daarop begin vertrou.
