Die nuwe 2017 Mercedes-AMG C43 Coupe.Mercedes-Benz VSA Die AMG C43 Coupe van Mercedes-Benz is op die duistere terrein van die prestasiekwalifikasies van luukse handelsmerke opvallend, of ten minste 'n blik op die skare. Hierdie twee-deur, wat ek die hele week te vinnig gery het, het 'n drieliter-ses-silinder tweeling-turbo-enjin wat 362 perdekrag kry, en in minder as vier sekondes nul tot 60 kan ry - ideaal om weg te brul van die valet staanplek. Dit maak baie dramatiese putt-putt-geluid, selfs meer as jy dit in Sport + afbreek, waar kleure onheilspellend gloei en die motor olie en duimstokkies oor die pad spoeg. Elke kans wat ek gekry het, draai ek om, skakel in die verbygaande baan en brul weg.
Daar is ook 'n C63 met agt silinders, maar dit lyk buitensporig. U het nie meer as 362 perdekrag nodig nie, tensy u 'n huis insleep of 'n vuilbaanwedren probeer wen. Die C43-koepee was nie ontwerp om een van die dinge te doen nie. Dit het 'n pasgemaakte sportvering en 'n negegang-transmissie met paddle shifters. Die motor ry klein en laag en styf, opgerol en presies, skerp en glad nie knus nie.
AMG doen 'n wonderlike werk om 'n rengevoel te benader, selfs al word die gevoel dikwels vermors deur agter duisende mededingende motors in die tou te kom wat kronkel na die meer. Dit was 'n ware brander, en ek kan sien waarom dit gewilder raak binne die onderafdeling van die onderafdeling wat omgee vir sulke dinge. Die handelsmerk het Porsche verlede jaar in sommige markte eintlik uitverkoop, en dit neem toe in gewildheid, alhoewel die totale klante minder is as die aantal mense wat gemiddeld na Madison Square Garden gaan.
Nie dat die meeste mense 'n toegewing soos hierdie kan bekostig nie. Die C43 AMG Coupe begin by $ 55,000, wat in ons versteurde tye veroorsaak dat gewoonlik rasionele mense sê oh, dit is nie so erg nie. Maar na verskeie byvoegings, het die model wat ek bestuur het, meer as $ 67 000 beloop, wat half sleg lyk. Die motor het nie baie passasiersruimte nie. Dit pas ongemaklik by vier. Daar is ook nie baie kofferruimte nie. Die model wat ek gehad het, het nog nie met EPA-nommers gespog nie. Die gemiddeld van die vorige jaar was in die middel 20's, wat u kan verwag vir 'n naweek-sportmotor vir aspirant-heersers, mense met geld en gas om te brand.
Aan die ander kant, as u 'n Mercedes koop, belê u in toekomstige tegnologie, of ten minste 'n simulakrum. Die AMG-motors het nie Tesla se konsole-aanraakskerms of sagte ontwerp-verhemelte nie, maar die uitstekende selfbestuurtegnologie van die maatskappy, wat skaars 18 maande gelede in die S-klas begin het, het nou tot die volle vloot gedruip. Oor 'n paar jaar sal alle Mercedes-produkte hulself van die produksielyn af dryf. Met 'n premiebesit soos hierdie, vir 'n lae lae addisionele koste van $ 5.500, kry u die maksimum pakket, en dit is wonderlik.
Toe ek vasgevang was in die spitsverkeer (waar ek woon, duur ongeveer 06:00 tot middernag), kon ek op 'n paar knoppies druk, 'n skakelaar draai, 'n instelling kalibreer en skielik ry die AMG C43 Coupe self, stop en gaan met die vloei van verkeer. Toe ek die flikkerlig aktiveer, wag dit op 'n opening en skuif dit naatloos na die volgende baan. My voete het 'n halfuur op 'n slag nie aan die pedale geraak nie. Dit was ideaal, want ek wil nie regtig ry nie, tensy die pad wyd oop is of as ek absoluut gedwing word. Enigiets in die Mercedes-reeks bo die CLA of GLA bied die moontlikheid.
Om saam te vat: die AMG C43 Coupe is vinnig, prettig, boos en baie duur. Dit kan ook self lang ry. Vyf jaar gelede sou dit 'n revolusionêre droommotor gewees het. Maar met die gedreun uit Silicon Valley, om nie te praat van die naderende bekendstelling van elektriese luukse motors van die meeste van die groot handelsmerke nie, word veroudering amper in die hardeware ingebak.
Terwyl Elon Musk sy vrolike onderneming met die transformasie van die motorbedryf besig hou, swaai sy mededingers op die marge en wemel van variante van variante. Porsche en Audi en Lexus lyk asof semi-afgetrede rocksterre tevrede is met syprojekte, in die hoop dat sommige van hul ryk kliënte steeds die groef kan hoor. Mercedes is nie anders nie. Wanneer Tesla voluit gaan, is dit die soort motor wat eers die volle impak sal voel. Die AMG C43 Coupe is miskien die beste in die klas, of naby daaraan, maar dit is ook een van die laaste dinosourusse.
Neal Pollack is die skrywer van tien fiksie- en niefiksie-boeke wat semi-topverkopers bevat, insluitend die memoires Afwisseling en Strek , die romans Herhaal en Hou Mars vreemd en die kultus klassieke The Neal Pollack Anthology Of American Literature . Om een of ander rede het sy bylyn in talle motorpublikasies verskyn, waaronder Motor & bestuurder, pad en baan , en Yahoo! Motors . Hy woon teen sy wil in Austin, Texas.
