In New York en Seattle is een uit ses een uit elke ses Uber- en Lyft-bestuurders onderweg in teruggeroepe motors.Robert Alexander / Getty Images Waarom word 'n motor herroep? Wel, dit kom voor wanneer die vervaardiger vasgestel het dat die voertuigmodel 'n veiligheidsgebrek het of nie aan 'n federale veiligheidstandaard voldoen nie.
Ja, die slotsom: 'n motor word teruggeroep weens veiligheidskwessies.
Die beste voorbeeld hiervan is die herroeping van die Ford Pinto-luikrug . Die voertuig het 'n defek wat beteken dat as die motor met 'n matige spoed aan die agterkant bots, sou die motor - ontplof .
Wanneer 'n motorherroeping in werking tree, sal die nasionale snelwegverkeersveiligheidsadministrasie (NHTSA) 'n geregistreerde brief aan voertuigeienaars stuur en hulle in kennis stel van die probleem en inligting verskaf oor hoe hulle die motor kan herstel. Volgens die Verbruikersfederasie van Amerika , is daar ongeveer 70 miljoen onherstelbare teruggeroepe motors in die Verenigde State.
Terug in Mei het 'n ondersoek deur Verbruikersverslae gevind dat in New York City en Seattle, van die 94.000 Uber- en Lyft-bestuurders wat op pad was, een uit elke ses in teruggerekte motors gery het.
Laat ons nou 'n paar getalle kners en die ontleding doen: Volgens Ridestar , die gemiddelde Uber-bestuurder verdien ongeveer $ 14 per uur, effens minder as die genoteerde loon van $ 25 wat op Uber se webwerf genoem word. Neem in ag dat Uber-bestuurders nie werknemers van die maatskappy is nie maar kontrakteurs . Dus kry die bestuurders nie maatskappyvoordele nie en hoef hulle vir hul eie motorherstelwerk te betaal. Dus, die volgende keer as u 'n aandele bestel, is daar 'n kans dat u onbewustelik vir 'n rit in 'n teruggetrokke voertuig gaan sit. En aangesien hierdie aandrywers kontrakteurs is, was Uber sy hande skoon van enige verantwoordelikheid.
Klink redelik, of hoe? Nee.
Daarom het hierdie week die Sentrum vir motorveiligheid het briewe aan Uber, Lyft, Via en Juno gestuur waarin hulle eis dat hulle teruggeroepe voertuie van hul platforms moet verwyder.
In 'n persverklaring verklaar Jason Levine, uitvoerende direkteur van die sentrum,: Uber en Lyft het die vermoë om met 'n druk op die knoppie motors sonder terugroeping op hul platforms te hê. Hulle beweer albei dat hulle tegnologie-ondernemings is, maar weier steeds om die tegnologie te gebruik om hierdie voor die hand liggende stap te neem om die gevaar vir hul bestuurders en klante weens onherstelbare herinneringe te verminder.
Die oorhoofse probleem is nie dat ruitdeelondernemings, soos Uber, hul bestuurders toelaat om teruggeroepe voertuie te bestuur nie, maar dat hulle nie hul dryfwerk as werknemers beskou nie. Die maatskappy het gesê dat hulle slegs 'n tegnologiese platform bied om bestuurders, wat onafhanklike kontrakteurs is, met ruiters te verbind. Hulle hou dus alle aanspreeklikheid op die spel. Uber belemmer bestuurders om karige motors te bestuur, maar hulle neem geen verantwoordelikheid of verantwoordelikheid vir die moere en boute van die voertuig nie.
Onthou dus net die volgende keer dat u in 'n Uber-swembad huis toe ry: die motor lyk aan die buitekant goed en u kan 'n gratis bottel water aangebied word, maar wie weet wat onder die enjinkap is?
