Hoe het lugveiligheid sedert 9/11 verbeter, en wat moet nog gedoen word?Twitter Richard Reid het net soos nog 'n vakansiereisiger gelyk toe hy op 22 Desember 2001. Met American Airlines se vlug 63 van Parys na Miami geklim het. Maar toe 'n lugwaardin halfpad deur sy sitplek langs hom loop, sien sy dat hy 'n lont aansteek wat aan sy skoen gekoppel is.
Die Al-Qaida-bosluier het die lugwaardin op die vloer gedruk, maar 'n groep passasiers het Reid binnekort met plastiese handboeie, veiligheidsgordelverlengings en koptelefoonsnoere vasgebind.
Terwyl die komplot om plastiese plofstof in sy skoene te laat ontplof, het dit 'n onmiddellike uitwerking op die Amerikaanse lugreis gehad: kort daarna is passasiers gedwing om trek hul skoene uit terwyl u deur die lughawesekuriteit gaan.
Dit is maar een van die vele veranderinge aan lugveiligheid sedert 9/11. Die Administrasie vir vervoerveiligheid (wat twee maande na 9/11 gestig is) en die Federale Lugvaartadministrasie baie voorkomende maatreëls ingestel het, maar veiligheidskenners glo dat meer gedoen moet word.
Een van die eerste beperkings wat na die kapings ingestel is, is een van die suksesvolste: omdat al-Qaida-agente gebruik het boksnyers , het die federale regering onmiddellik begin keer dat lugpassasiers messe en enige gereedskap met punte of snykante aan boord van vliegtuie dra. Die verbod was so effektief dat die TSA dit voorgestel het die mesbeperking los te maak in 2013 het 'n vuurstorm van protes uitgebreek wat die owerhede daartoe gelei het om die plan te skrap. 
argitektuur firma Gensler , het gesê hierdie geskreeu bewys dat reisigers meer as 'n dekade ná 9/11 nog steeds op dreef is.
Alles wat met veiligheid verband hou, gaan terug na gesonde verstand, het Osbaugh aan Braganca gesê. U hoef nie net die publiek veilig te laat voel nie, u moet ook die publiek beveilig. Dit is 'n tweesnydende swaard.
Die TSA kon egter sonder omstredenheid ander maatreëls verslap - passasiers kan nou weer nie-dodelik wees weggooibare skeermesse op vlugte (hoewel veiligheids skeermesse buite perke bly).
Ander veiligheidsprotokolle is ingestel na spesifieke gebeure soos die skoenbom-komplot. Die TSA het byvoorbeeld die afgelope dekade streng perke op die hoeveelheid vloeistof wat in die handbagasie ingesluit kan word, 'n beperking wat vasgestel word na aanleiding van 'n vermeende 2006 terroriste komplot , deur die Britse polisie gestop, om vloeibare plofstof in koeldrankhouers aan boord van sewe vlugte te laat ontplof.
Kenneth Button, direkteur van die Sentrum vir vervoerbeleid, bedrywighede en logistiek aan die George Mason Universiteit, het gesê dat hoewel die Britse aanval nie suksesvol was nie, voortgesette waaksaamheid oor vloeistowwe aan boord sinvol is.
Dit is nie veiligheid in die sin van die stop van terroriste-dade nie, maar om passasiers te skok om hulle te herinner wat kan gebeur, en dat hulle waaksaam en versigtig op die lughawe moet wees, het hy aan die waarnemer gesê. 
Die TSA gebruik skanderings en pat-downs om passasiers te ondersoek - albei metodes was omstrede.(Foto: Twitter)
Sommige ander TSA-beleide het die wenkbroue laat lig, veral as dit by fisiese ondersoek van passasiers kom. Terwyl die agentskap nog steeds deurlopende metaalverklikkers en bommesnuffende honde gebruik, het dit sedert 2010 ook 'n millimeter golfskandeerders by sekuriteitspunte. Hierdie toestelle wip elektromagnetiese golwe van reisigers af en projekteer 'n geanimeerde beeld van waar 'n wapen kan wees. Maar die feit dat die masjiene bestraling gebruik, het veroorsaak ( grotendeels ongegrond ) gesondheidsprobleme tussen sommige vlieërs.
As passasiers verkies om nie geskandeer te word nie, is die alternatief egter nie veel beter nie. Tydens 'n afklop , 'n TSA-agent wat dieselfde geslag het as wat die reisiger hulle met 'n metaalstaaf skandeer, en dan hul hande oor die hele liggaam van die persoon (insluitend geslagsorgane) voel vir verbode items. Hierdie handleiding duur gewoonlik 'n paar minute, terwyl die millimeter golfskanderings binne 'n paar sekondes verby is.
As sodanig sê veiligheidskenners dat passasiers die skandering kan oorweeg een van lugreise se vele ergernisse, is dit 'n beter en meer moderne veiligheidsinstrument.
Mense wil die beste van alle wêrelde hê - hulle wil 100 persent veilig en 100 persent privaat wees, het Button gesê. Dit is nie moontlik nie. Mense sê altyd 'Ek is nie 'n terroris nie. Hoekom moet ek ondersoek word? ’Maar ander mense weet nie dat jy nie 'n terroris is nie.
Daar is veels te veel reisigers wat ongeduldig is om deur sekuriteit te kom, maar as die TSA probeer om mense vinnig te laat deurkom, kan iemand deur 'n krakie val, het Richard Blech, stigter en uitvoerende hoof van die sekuriteitsfirma, bygevoeg. Veilige kanale .
Die TSA word ook daarvan beskuldig dat hulle nie die werkers wat hy in diens neem noukeurig genoeg ondersoek het nie - verlede jaar is die agentskap genoodsaak om sy agtergrondkontroleprosedures te verskerp nadat 'n bagasiehanteerder op die lughawe in Atlanta daarvan beskuldig is smokkelgewere op kommersiële stralers.
'N Ondersoek na hierdie voorval het daarop gewys slegs drie Amerikaanse lughawens (Atlanta, Miami en Orlando) vereis dat werknemers 'n veiligheidskontrole moet ondergaan voordat hulle beperkte gebiede betree. Volgens 'n interne verslag van 'n TSA-adviesraad, sou volledige sifting van werknemers buitensporig duur wees en die algehele risiko nie verlaag nie, omdat hierdie ondersoek nie in staat is om die motiverings, houdings en vermoëns van iemand om skade te berokken, te bepaal nie.
Hierdie verduideliking is egter moeilik vir sommige veiligheidskonsultante.
Ouens kon jare lank beplan om deur die stelsel te werk en verwoesting te saai, is Blech bekommerd.
Hierdie kontroversies kan vrae laat ontstaan oor die doeltreffendheid van 'n agentskap wat gaan ontvang 7,6 miljard dollar aan staatsfinansiering Lisa Farbstein, woordvoerder van die TSA, skryf in 'n verklaring wat aan die waarnemer per e-pos gestuur is, maar dat die agentskap ondanks sommige kwessies sy werk beter doen as ooit tevore.
Namate ons die 15de herdenking van 9/11 nader, is Amerika sterker en veiliger as wat ons in 2001 was, het Farbstein geskryf. Ons het op elke front vooruitgang gemaak om onsself te beskerm, ons is meer bereid om aanhoudende en ontwikkelende bedreigings te konfronteer en ons is veerkragtiger as ooit tevore.
FAA se verslapping van selfverbod tydens vlieg verdeel veiligheidskenners
Die veiligheidspogings eindig egter nie op die lughawe nie - sodra passasiers werklik op vliegtuie klim, is dit binne die vermoë van die FAA. Tot sy krediet, hierdie agentskap, wat sal ontvang $ 16,4 miljard in die befondsing vir die volgende fiskale jaar, het die grootste doel daarin geslaag om mense aan boord van vliegtuie te beskerm. In die onmiddellike nasleep van 9/11 het dit voorsorgmaatreëls ingestel soos om te vereis dat enige lugdiens wat in die Amerikaanse lugruim vlieg, moet installeer geharde kajuitdeure as 'n ekstra vesting vir die bemanning — hierdie deure moet gesluit word terwyl die vliegtuig in die lug is.
Nog 'n belangrike maatreël vereis twee lede van die vlugbemanning om te alle tye in die kajuit teenwoordig te wees, sodat 'n gekwalifiseerde bemanningslid die beheer kan neem as die vlieënier om enige rede die vliegdek moet verlaat. Die VSA was in werklikheid die voorsprong bo hierdie kwessie - baie buitelandse lugdienste het soortgelyke statute na verlede jaar se bepalings uitgevaardig Germanwings crash , waarin 'n vlieënier met 'n geskiedenis van depressie die vlieënier uit die kajuit gesluit en die vliegtuig met opset in die Franse Alpe vasgery het en 150 mense dood is. 
Switsers (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
beste termogeniese op die mark
Alhoewel al drie kundiges dit eens was dat die FAA goeie werk verrig, het hulle ook gesê dat die TSA en die FAA meer kan doen om moderne bedreigings aan te spreek en lugreise veiliger te maak.
Blech het daarop gewys dat kuberkrakers 'n 3D-gedrukte model van die hoofsleutel wat die TSA gebruik om tasse oop te maak, en het gesê dat die feit dat slegte akteurs tegnologie kan gebruik om met bagasie te peuter, die agentskap 'n blaaskans moet gee.
Dit stel die moontlikheid van verdere hakke oop, het hy gesê.
Button het 'n uiteensetting gegee van verskeie sake waarop die buro's moet fokus - terwyl groot lughawes toegerus is instrumente vir elektroniese identifikasie dus word hulle nie deur buitelandse paspoorte mislei nie, het hy gesê dat hierdie tegnologie uitgebrei moet word na streekslughawens om te verseker dat niemand die stelsel probeer bekamp nie.
Verder, die risiko van hommeltuigaanvalle is hoër op swaar bevolkte plekke soos lughawens, so Button het gesê dat beskerming teen onbemande vliegtuie ook in hierdie gebiede ingestel moet word.
Osbaugh het die onlangse afgesluit bomaanvalle in Brussel en Istanbul wys dat lughawens veiligheid eerste moet plaas in plaas van gerief. Gegewe sy argitektoniese agtergrond, het hy 'n nuwe metode voorgestel om lughawe-terminale te ontwerp - eerder as om passasiers toe te laat om instapkaartjies en bagasiegeld uit te druk voordat hulle deur die sekuriteit gaan, moet lughawens veiligheidscontrolepunte voorlê om skaduryke karakters uit te wis.
Op dié manier sal die lughawe swaarder versterk en gekeur word, soos 'n hofgebou, het hy verduidelik. Die TSA moet ondersoek doen - nie klantetevredenheid nie.
SIEN OOK: Veiligheid styg in geboue na 9/11 met vars maniere om af te kom
