Tesla se Autopilot gebruik 'n ander tegnologie as Super Cruise van GM en Ford se nuwe ADAS.Sjoerd van der Wal / Getty Images Dit het Tesla jare geneem om die ou motorwêreld te oortuig dat elektries die toekoms is en die wêreld se grootste petrolvervaardigers in die ren van elektriese voertuie te sleep. Die Elon Musk-bestuurde EV-pionier, wat Toyota onlangs oortref het om die wêreld se waardevolste motorvervaardiger te word, lei 'n ander spel in die motorwêreld: selfbesturende motors - of, meer realisties, semi-selfbesturende motors, ten minste vir nou.
Tesla se handvrye bestuurderhulpstelsel, Autopilot, is al byna ses jaar in die mark, met sagteware-opdaterings wat elke paar maande uitgereik word, wat elkeen die voertuig nader aan selfbestuur. Vanweë die inherente hoë risiko van hierdie funksie (daar word vermoed dat Autopilot 'n rol gespeel het in minstens drie noodlottige ongelukke weens misbruik van bestuurders), was die meeste van Tesla se EV-mededingers tot onlangs huiwerig om mededingende tegnologieë te ontwikkel.
General Motors het Super Cruise, 'n stelsel wat 'n motor op duisende kilometers snelweë in Noord-Amerika kan bestuur, in 2017 bekendgestel. En vandeesweek het Ford uiteindelik sy eie Autopilot-antwoord onthul, 'n handvrye bestuurdershulpfunksie genaamd Active Drive Assist.
Die langverwagte sagteware is deel van Ford se Co-Pilot360 gevorderde bestuurdershulpstelsel (ADAS). Soortgelyk aan GM se Super Cruise, kan dit 'n voertuig se spoed, rem en stuur binne die motorbaan op meer as 100.000 myl voorafgekarteerde snelweë in die VSA en Kanada beheer met behulp van 'n aantal sensors en kameras.
Die belangrikste verskil tussen Ford se stelsel en GM se Super Cruise is dat Ford's met bestuurders via 'n digitale skerm kommunikeer eerder as hoofsaaklik deur 'n ligte balk op die stuurwiel. Ford het opgemerk dat hierdie funksie belangrik is om gladde kommunikasie met bestuurders te verseker en bestuurdersvertroue op te bou.
Daar is baie werk in hierdie opsig gedoen, het Darren Palmer, Ford se wêreldwye hoof van elektriese voertuie, Donderdag tydens 'n bekendstellingsgeleentheid gesê. Uit die hersiening van stelsels wat te koop is, het ons opgemerk dat dit 'n bietjie verwarrend vir klante kan wees.
Beide Ford en GM se ryhulpfunksies is afhanklik van 'n lidar ('n radar wat lig gebruik in plaas van radiogolwe) - stelsel wat 'n hele gebied waarin 'n motor na verwagting sal beweeg, vooraf karteer. 'N Bestuurder kan dan 'n roete op die kaart kies en die motor rig om self daarlangs te beweeg. Tesla se Autopilot werk volgens 'n heel ander metode. In plaas daarvan om die paaie vooraf in kaart te bring, gebruik Tesla agt kameras in die motor om op enige oomblik 'n 360-grade-uitsig rondom die voertuig vas te lê. Intydse opnames wat deur hierdie kameras vasgevang word, word dan deur masjienleeralgoritmes ontleed om beweging te lei.
Tesla het vroeër vanjaar sy nuutste weergawe van Autopilot bekendgestel en is glo toetsbestuurders aanstel in Austin, Texas vir die volgende weergawe. GM se Super Cruise is tans slegs beskikbaar op die Cadillac CT6. Die motorvervaardiger het gesê hy beplan om die sagteware teen 2023 tot 22 voertuie uit te brei, waaronder 10 teen 2021.
Ford se nuwe ADAS begin ook volgende jaar. Die maatskappy het Donderdag gesê die hardeware-gedeelte van die stelsel sal later vanjaar beskikbaar wees op die volledig elektriese Mustang E-Mach SUV. Maar bestuurders sal tot volgende jaar moet wag vir die volledige stelsel, wat op alle E-Mach-weergawes beskikbaar sal wees en nuwe modelle moet kies, wat moontlik die gewilde F-150-bakkie insluit, per CNET.
