opstart Uber - oor hul sake.
Dra bordjies waarop staan Is Uber bo die wet? en die skree van Union Power, die groep - waaronder taxibestuurders meestal van Essex County, naby die Newark-lughawe en omgewing - het mekaar in die sentrum van The Big Easy (voorheen Maxine's) ontmoet voordat hulle na die staatshuis opgetrek het vir 'n verhoor van die Senaat se vervoerkomitee om 10:30. .
Ons is hier om Uber te beveg, het Jorge Armengot, 'n uitvoerende raadslid van United Transportation Alliance van New Jersey, gesê. Ek maak my kinders groot met my werk, en nou neem Uber al die geld weg.
Die kern van hul griewe is jong maatskappye soos Uber en Lyft, twee saamry-dienste wat 'n paar jaar gelede na die opstarttoneel uitgebreek het deur vryskutbestuurders toe te laat om hul persoonlike voertuie te gebruik om passasiers te vervoer en daarvoor betaal te word. Met 'n app waarmee gebruikers ritte via slimfone kan aanvra en dan reisversoeke aan hul bestuurders kan stuur, het die maatskappy baie gewild geraak in stedelike sentrums, deels omdat dit dikwels goedkoper diens bied as tradisionele taxi's en limousines. Kritici van die diens voer egter aan dat die grootste deel van die kostebesparings van die maatskappy die gevolg is van 'n gebrek aan regulering - 'n probleem wat volgens hulle ook die veiligheid van passasiers benadeel. Byvoorbeeld, bestuurders hoef gewoonlik nie agtergrondkontroles te ondergaan of ten volle te verseker soos tradisionele kabbies doen nie, het betogers vandag gesê. In baie opsigte is hierdie mense heeltemal geïsoleerd, het Hetty Rosenstein, staatsdirekteur van die Communications Workers of America, gesê, wat gehelp het om die betoging te organiseer. Daar is geen werkgewer nie, daar is geen versekering nie, daar is niemand verantwoordelik vir iets nie. Dit is asof, as dit die toekoms van indiensneming is, wat sê dit oor die toekoms van werkers? Dit is oneerbiedig met wat u doen. Dit gaan alles oor hebsug, oor geld, het Barry Lefkowitz, 'n lobbyis, wat handwerkwetgewing van taxi- en limo-bestuurders gehelp het om die nuwe kompetisie swaarder te reguleer, bygevoeg. Wetgewers, taxi- en Uber-verteenwoordigers het die wetgewing tydens die komiteeverhoor vandag bespreek, wat oorspronklik vir die wetsontwerpe gestem sou word, maar uiteindelik tot getuienis en bespreking beperk is. Een rekening ( S2592 ) sou vereis dat die saamryondernemings permitte by die New Jersey Motor Vehicle Commission aanvra, wat hulle moes dwing om te bewys dat die maatskappy tot $ 250 000 per voorval versekering bied, asook $ 10 000 vir mediese versekeringsdekking; nog een ( S2274 ) sou die MVC opdrag gee om permit- en veiligheidsvereistes vir die nuwe maatskappye op te stel. Verteenwoordigers van Lyft en Uber verdedig hul dienste - wat nou al meer as vervoernetwerkondernemings genoem word, wat vanweë hul afhanklikheid van aanlyn-geaktiveerde toepassings of platforms om ritte vir vergoeding vooraf te bepaal - as peer-to-peer-ritdeling deel. In plaas daarvan om gelisensieerde, voltydse taxibestuurders te vereis, het advokate van Lyft en Uber gesê dat hul sakemodel enigeen toelaat om hul persoonlike voertuig te gebruik om ruiters op te laai en geld aan die kant te verdien. Alhoewel Uber as 'n meer tradisionele diens met swart motors en sportnutsvoertuie begin het, het dit die meeste gewild geraak onder dienste soos UberX, waarin bestuurders hul persoonlike motors gebruik. In die toekoms moet [hierdie dienste] baie lyk soos saamry, waar u met u privaat voertuig ry, u slegs op die normale roetes gaan wat u onder normale omstandighede sal neem, en u bied 'n ekstra sitplek aan iemand anders, het gesê Diana Dellamere, 'n openbare beleidsbestuurder van Lyft, wat 'n model gebruik wat soortgelyk is aan UberX. Die sleutel daar is dat die persoon wat die rit daarheen soek anders sou ry - dit is nie 'n persoon wat andersins 'n taxi sou neem nie. Maar tradisionele verteenwoordigers van die taxibedryf het gesê dat die opstartdienste so te sê gratis ry in state soos New Jersey en New York, waar die nuwe sakemodelle nog nie onder die loep geneem is nie. Die meeste het aangevoer dat hierdie verskil in behandeling maatskappye soos Uber en Lyft in staat gestel het om vinnig die mark in te trek en sake van tradisionele vervoerondernemings te steel, maar dat hul bestuurders - omdat hulle in wese dieselfde diens aanbied - tog aan dieselfde standaarde moet voldoen. Die wette wat limousines en taxi-taxi's in New Jersey beheer, is nie gister uitgevind nie, maar is nie in die afgelope dekade uitgevind nie - dit is al byna 'n eeu lank besig met toegewyde openbare amptenare. En hulle pas vandag net soveel toe as voorheen, het Paul A. Rosenberg, president van Yellow Cab Co. in Atlantic City, gesê. Tradisionele verteenwoordigers in die industrie het gesê dat hulle selfs strenger regulasies wil sien as wat voorgestel word deur die wetgewing wat tans oorweeg word, terwyl Uber- en Lyft-verteenwoordigers gesê het dat hulle die wetsontwerpe wil aanpas om bestuurders in staat te stel om onafhanklik te bly werk - hoewel hulle gesê het hulle sal nie teen redelike regulasies beswaar maak nie. Ons word aangemoedig dat die wetgewer in New Jersey dit oorweeg om voorgestelde wetgewing te wysig om ryers toe te laat om te ry wanneer en waar hulle wil met die druk van 'n knoppie, het Matt Wing, 'n Uber-woordvoerder, in 'n verklaring gesê. Verbeterde weergawes van hierdie wetgewing sal bestuurders ook die vermoë gee om meer te verdien terwyl hulle minder werk. Ons sal voortgaan om met lede van die wetgewer saam te werk om wetsontwerpe te bevorder wat ryers beter keuses bied en die bestuurders 'n groter ekonomiese geleentheid bied.
