Met die LIRR wat sommige treine na Grand Central herlei, kan Penn Station Metro-Noord-treine sien as die MTA deurloop met West Side Access.
East Side Access, wat pendelaars van Long Island Rail Road die keuse sal bied om by die Grand Central Terminal aan te kom, benewens die huidige terminus by die Pennsylvania Station, kan al die luukse en miljarde kapitaalfinansiering kry, maar dit is die Bronx en die West Side wat kry dalk nuwe streekspoorstasies.
West Side Access, soos die plan genoem word, behels die oprigting van 'n aantal nuwe stasies in New York City, aan die West Side en die Bronx, wat direkte diens sal lewer aan die Penn Station wat deur Metro-North Railroad bestuur word. Die plan word al dekades lank oorweeg, maar sal uiteindelik by die MTA se volgende vyfjaar-kapitaalbouprogram gevoeg word wat in 2014 verskyn, Volgens Nuusdag . In vergelyking met die East Side Access-projek van $ 8,24 miljard, sal West Side Access heeltemal goedkoop wees: volgens honderde miljoene dollars, volgens Aaron Donovan, woordvoerder van die MTA.
In die eerste fase sou vier nuwe stasies in Bronx gebou word - by Co-op City, Morris Park, Parkchester en Hunts Point - wat langs Amtrak se bestaande Hell Gate Line bedien sou word en Manhattan via die Triborough Bridge en Queens op die Long Island sou binnegaan. Rail Road se spore tot by Penn Station. Pendelaars wat ses stasies in Westchester County gebruik - New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye en Port Chester - sou treine kon kies wat direk na Penn Station gaan, benewens Metro-Noord se huidige Grand Central-diens. Hulle gebruik tydgleuwe wat vrygestel is deur die omleiding van sommige LIRR-treine na Grand Central sodra die East Side Access oop is.
Die tweede fase sou die West Side Line, wat nou deur Amtrak gebruik word, vir pendelbane heraktiveer. Hierdie lyn word tans net vir die noordoostelike gangdiens noord van die stad gebruik en loop onder Riverside Park en die Henry Hudson Parkway. Die spore, wat eens deel uitmaak van dieselfde lyn wat suidwaarts voortgaan, wat tans die High Line is, sou sien dat Metro-Noord-treine vanaf die Hudson-lyn vanaf die weste Penn Station binnekom. West Side-pendelaars sal waarskynlik ook twee nuwe stasies kry: een by 125th Street by Columbia, en een iewers rondom 57th of 59th Street.
Die een in 125th Street is 'n seker ding, het die perskantoor van die MTA gesê Die waarnemer , terwyl die stasie op die grens tussen Hell's Kitchen en die Upper West Side oorweeg word.
Co-op City, die grootste woningkompleks van die land met tienduisende inwoners, sou die grootste wenner in West Side Access wees. Volgens die MTA , die rit van die nuwe Co-op City-stasie na Penn Station sou net 27 minute duur - ongeveer die helfte van die tyd wat dit tans met die snelbus of 'n pendelbus na die 6-trein neem.
Die twee nuwe stasies aan die West Side sou egter minder nuttig wees as gevolg van die verouderde bedryfspraktyke van Amerikaanse pendelbane, wat Metro-Noord baie minder aantreklik maak as alternatiewe modusse met goedkoper en meer gereelde diens — die 1 trein in 125th Street, en busreis in kruistad in 57ste straat.
George Haikalis, a transito-aktivis en algehele gadfly (die bekendmaking van sy naam is al bekend dat hy sugte en oogrolletjies by die MTA uitlok), het nog twee stasies vir die heraktiveerde streekspoorlyn voorgestel: een in 42nd Street, en een in 168th Street. Die 42ste Straat-stasie kan naby die as 7-treinstasie in Hell's Kitchen in 41ste Straat en 10de Laan sit, het mnr. Haikalis gesê Die waarnemer telefonies en die 168th Street-stasie kan onder die Columbia University Medical Center sit, twee kilometer noord van die beplande 125th Street-stasie.
Metro-Noord het die moontlikheid van haltes op daardie plekke geringskat, maar met verwysing na die nabyheid van Penn Station en 125th Street. Ek is nie seker of daar ooit na gekyk is nie, maar daar word nou nie daarna gekyk nie, het Marjorie Anders, woordvoerder van Metro-Noord, gesê.
Om die nut van die nuwe stasies en dienste te maksimeer, het mnr. Haikalis ook aanbeveel dat die MTA na Europa en Asië kyk om sy plaaslike spoorwegpraktyke te hervorm, en dit meer soos die metrostelsel bestuur, met minder personeel aan boord, meer gereelde diens en goedkoper tariewe.
Noudat die MTA-leerstoelpos vakant is, het mnr. Haikalis gesê, moet die goewerneur iemand kies wat kundig is oor die res van die wêreld met betrekking tot streekspoor. Hy sit op bates wat baie waardevoller vir ryers en selfs vir ontwikkelaars sal wees, maar nie as die nuwe stasies slegs 'n paar treine per uur sien nie.
