Kenny Ditcher, reeksondernemer, is die charismatiese stigter van Wheels Up.(Foto: Wheels Up) goedkoop gewigsverlies pille wat vinnig werk
Ons het hierdie fliek al gesien. Hoogs gereguleerde bedryf word ontwrig deur 'n tegnologiese onderneming wat baie van sy voordeel bo hul eweknieë op die ou skool put, deur bloot die regulasies wat sy vervelige mededingers slaafs volg, te ignoreer. Airbnb bied hotelkamers sonder irriterende besonderhede soos sonering of hotelbelasting. Uber hou nie van al hierdie outydse lekkernye soos versekering en die verskaffing van ritte aan gestremdes nie, sodat hulle dit meestal ignoreer-oplewing, waardasie van $ 50 miljard.
Dit lyk asof ons dieselfde patroon in die lug begin sien opkom.
Wheels Up is 'n privaat lugvaartonderneming in New York. Sy revolusionêre lidmaatskapmodel eise om die koste om privaat te vlieg aansienlik te verlaag terwyl u ongeëwenaarde buigsaamheid en diens lewer, en die firma het miljoene in befondsingsrondes saam met mense soos T. Rowe Price. Entrepreneur tydskrif onlangs gedoop sy stigter, Kenny Dichter, die Kevin Bacon van Entrepreneurskap, vanweë sy uitgebreide kontak met vorige opstart. Met sy maat Jesse Itzler was hy mede-stigter van Marquis Jets, die voorafbetaalde vliegkaart, wat hy aan die NetJets-afdeling van Berkshire Hathaway verkoop het. Hy en Itzler was voorheen mede-stigter van Alphabet City Sports Records. Mnr. Dichter het ook sukses behaal buite die lugreise, aangesien hy by organiese voedsel betrokke was via sy opstart Juice Press (in 'n e-pos, het mnr. Dichter my aangeraai om my skadelike winterkoue die hoof te bied: drink baie groen sap en spoel griep uit) sowel as die wêreld se beste tequila, Tequila Avion.
Wheels Up het net meer as 2 100 lede, wat geregtig is om met 24 uur gevorderde kennisgewing te vlieg op die maatskappy se vloot van 40 King Air-turboprops en 15 Citation Excels / XLS-sakestrale. 'N Lidmaatskap kos $ 17 500 vir die eerste jaar en dan $ 8 500 per jaar om te hernu.
Verlede week het Wheels Up 'n ander soort reisopsie van stapel gestuur - openbare huurvlugte wat hulle bemark as Hot Flights en / of Shared Flights via hul nuwe app 8760, in vennootskap met Apollo Jets, 'n luukse huurmakelaar. 'N Lidmaatskap kos slegs 5 950 dollar per jaar en gee gebruikers die reg om deel te wees van ad hoc-groepe wat hulle aanmeld en 'n groep is wat groot genoeg is vir Wheels Up om 'n vliegtuig te beveilig. Dit is gereelde vlugte op vliegtuie met minder as 30 passasiers. Dit blyk dat dit blykbaar nie by die FAA geregistreer is nie, aangesien alle vlugte wat so gekoop kan word, moet wees. 
Dit lyk asof hierdie skermdop van 'n Shared Flights-skerm duidelik aandui dat spesifieke vertrektye aangebied word. Dit is 'n belangrike stuk van die legkaart met betrekking tot die DOT wat 'n vlug 'geskeduleer' oorweeg en dus onderhewig is aan hoër regulatoriese ondersoek.(Foto: Wheels Up)
Die waarnemer het die departement van vervoer noukeurig ondersoek webwerf . As 'n mens Charter Reports vir 2015 en Charter Reports vir 2016 deursoek, is Wheels Up en sy vennoot Apollo Jets nêrens te vinde nie.
Baie ander is gelys. Byvoorbeeld, 'n maatskappy genaamd PrimeSport het op 9 en 12 Januarie 'n Southwest Airlines 737 na Phoenix gehuur om universiteitsvoetbalondersteuners heen en weer te bring na die kampioenskapwedstryd tussen Alabama vs. Clemson. 'N Maatskappy genaamd Cuba Travel Services beplan op 16 Maart 'n reis vir 50 van Miami na Havana. Dit is vervelige dinge, maar dit is die soort ding wat 'n maatskappy mense moet betaal om op die hoogte te bly - en dit is net een van die redes waarom lug reis, een van die bes gereguleerde ondernemings denkbaar, kos soveel. 
Die Braganca het alle 2016-huurvlugte wat by die DOT geregistreer is, nagegaan en kon geen van Wheels Up of Apollo Jets vind nie, waarvan die nuwe app 8760 sitplekke aan die publiek bied.(Foto: Wheels Up)
So waar is Wheels Up se vlugte?
Dichter het aan Braganca gesê dat sy maatskappy vrygestel is. Nóg die Hot Flights, nóg die gedeelde vlieggeleenthede word gevlieg onder DOT Regulasie 14 CFR 380. Al hierdie vlugte word gevlieg as FAR Part 135 on-demand operasies, almal uitgevoer deur FAA-gesertifiseerde en DOT-geregistreerde lugdiensondernemings.
Hoe gaan dit?
Die eenvoudigste antwoord op u vraag oor die aanbieding van sitplekke is dat geen sitplekke aangebied word of verkoop word in die Hot Flights of die Shared Flight-geleenthede nie, het mnr. Dichter gesê. Die Hot Flights-geleenthede is slegs beskikbaar om te bespreek en as 'n hele vliegtuig te koop, wat beteken dat iemand wat 'n Hot Flight bespreek, die hele vliegtuig neem. 
Dieselfde vir 8760 se 'Hot Flights'-opsie. Deur 'Middag' of 'Oggend' in plaas van 'n spesifieke tyd aan te bied, hoop die maatskappy om aan die regte kant van die steeds ontwikkelende regulasie te bly. Dit moet nog gesien word of die aanbieding van 'n 'venster' in plaas van 'n spesifieke tyd kosjer is met die DOT.(Foto: Wheels up)
Vir geleenthede vir gedeelde vlug word hier ook geen bespreekte vlugte aangebied nie en word geen sitplekke verkoop nie. En dan die harde verkoop: Gedeelde vlugte word saamgevoeg deur lede, wat beteken dat ons lede vlugte voorstel om aan die lidmaatskap te deel, saam te voeg, onderling instem om die koste te deel en dan die vlugte te bespreek op grond van die besonderhede wat onder al die passasiers wat 'n vlug deel. Wheels Up speel nie 'n aktiewe rol in die vorming van die groepe wat saam reis nie, die keuse van enige aankoms- of vertrekpunte of die datums of tye vir voorgestelde vlugte. Wheels Up vergemaklik slegs deur sy lid-app die vermoë van lede om mekaar te vind en reëlings vir die gedeelde vervoer te tref.
Het dit? Wheels Up vergemaklik bloot. Net soos Uber jou nie dryf nie; dit vergemaklik slegs die passasier wat die onafhanklike kontrakteur ontmoet wat u bestuur. Passasiers mag voel asof hulle in 'n Uber is, maar hulle is in 'n motor wat deur een of ander man besit word - Uber het net die shiddich . En net om seker te maak dat 'n mens die punt kry, het mnr. Dichter die waarnemer daaraan herinner, Wheels Up is nie 'n operateur vir die vlugte gereël deur of deur Wheels Up nie en dat FAA-gelisensieerde en DOT-geregistreerde lugdiensondernemings volle operasionele beheer oor die vliegtuig uitoefen. .
‘Daar is miljoene mense wat $ 5 950 per jaar kan bekostig. Dit is soos om by 'n seiljagklub te wees sonder om 'n seiljag te benodig. '- Kenny Dichter, uitvoerende hoof, Wheels Up
Volgens Deel 380 van die Amerikaanse Departement van Vervoer (DOT) se regulasies (14 CFR 380), moet alle persone wat openbare huurvlugte wil reël, eers 'n huurprospektus by die Afdeling Spesiale Owerhede indien met die nodige inligting oor die voorgestelde handves. program. Met ander woorde, maatskappye moet hierdie vlugte by die FAA registreer om versekerd te wees en om veiligheidsredes te doen het met die instandhouding van vliegtuie en die keuring van vervoeradministrasie.
Op dieselfde manier as dat verskansingsfondse beperk is tot sogenaamde gekwalifiseerde beleggers, en dus minder beperkings op hul beleggings in die gesig staar, byvoorbeeld gewone onderlinge fondse, is die idee vir private huurmakelaars dat 'n passasier wat $ 40.000 het om op 'n sitplek van New York na Los Angeles is 'n groot seun en kan die risiko beoordeel. Maar hierdie nuwe diens - huurvlugte wat vir die publiek beskikbaar is oor wat enigiemand sou dink as vliegtuie wat soos privaat vliegtuie lyk en voel - is letterlik onbekende gebied.
Is dit selfs wettig om 'n sitplek aan die publiek op 'n vliegtuig wat blyk te wees privaat en wie se vlug is nie by die FAA geregistreer nie? Kan wees. Jeff Wieand, die senior vise-president van Boston JetSearch, Inc. en 'n rubriekskrywer oor belasting, wette en finansies by Besigheidsjetreisiger, het aan die waarnemer gesê dat hy glo dat Wheels Up nie as openbare handves kwalifiseer nie omdat hulle nie sitplekke na voorafbepaalde bestemmings vul nie. Sover ek dit verstaan, is hulle net 'n gereelde huuroperateur [wat GAMA se sertifikaat gebruik], of miskien meer akkuraat, 'n huurmakelaar wat toevallig die vliegtuig besit. Met ander woorde, sy mening is dat daar niks verkeerd is met die diens wat hulle aanbied nie.
Maar hierdie siening word nie algemeen gehuldig nie.
'N Deel van die probleem hier is dat dit nie 100% duidelik is wat die wet is nie. Wheels Up se prokureurs dink hulle doen is heeltemal goed. Dit is nie verbasend dat hul mededingers dit nie doen nie. David M. Kirstein is een van die voorste kundiges op die gebied van privaat lugvaartwetenskap, nadat hy as hoofraad van die Civil Aeronautics Board (CAB) en meerderheidsraad vir die Lugvaart-subkomitee van die Amerikaanse senaatskomitee vir handel gedien het. Hy verteenwoordig nie Wheels Up of sy mededingers nie. En hy dink dit is waarskynlik nie wettig nie. En hy verwag dat die DOT binnekort sal optree.
U praat hoofsaaklik oor leë been- of herposisioneringshandves, het mnr. Kirstein in 'n uitgebreide onderhoud aan die Braganca gesê. Wanneer 'n vliegtuig van Chicago na New York moet kom om 'n gereelde partytjie op te tel wat betaal het om van New York na waar ook al te vlieg. In plaas daarvan om leeg van Chicago na New York te vlieg, vind die app mense wat daardie roete wil vlieg en dit aan hulle verkoop as deel 135-vraagoperateurs. Dit beteken dat hulle nie die mag het om enige soort geskeduleerde vliegtuie te bedryf nie. Die probleem is dat die 8760-app, soos beoordeel deur mnr. Kirstein, ten minste kwak soos 'n geskeduleerde vliegtuig, selfs al weier dit versigtig om dit so te noem.
Waarom is dit geskeduleer? Want dit gee 'n vertrekpunt, 'n aankomepunt en 'n spesifieke tyd wanneer die vlug gaan vertrek. Sodra die FAA en die DOT iets soos geskeduleer beskou, moet u op 'n baie hoër vlak van toesig oor die regulering wees. U moet 'n Deel 121-vervoerder wees onder FAA-regulasies. As hulle dit hou as 'n openbare handves vir enigiemand wat lid word van hul klub, is dit wel of nie wettig nie. Aangesien hulle spesifieke vertrekbestemming en -tyd hou, sal hulle dit nie kan doen tensy hulle aan die reëls vir openbare handves voldoen nie.
Waarom laat die DOT dit toe?
My begrip is dat hulle as 'n openbare handves moet dien. Daar is ander wat dit doen. En as hulle 'n openbare handves is, kry die passasier allerhande beskermings, soos dat hulle eintlik gaan vlieg en as hulle nie vlieg nie, kry hulle hul geld terug. Die feit dat die DOT nog niks gedoen het nie, beteken nie dat hulle dit nie sal doen nie. Hulle het 'n sekere aantal personeellede en baie om mee te handel, maar hulle kan volgende week of volgende maand aan die orde kom. As hulle hou wat hulle doen, verwag ek dat daar 'n aksie sal wees.
Die bemarking van leë bene is nie nuut vir private lugreise nie. Die FAA het die kabosh daarop in 2007 geplaas en die National Air Transportation Association het gesê dat sy lede die praktyk sal opskort, volgens 'n verhaal van Aviation Today in Oktober 2007.
Die waarnemer het ook 'n brief gekry wat die Rebecca MacPherson, die FAA se assistenthoofraad vir regulasies, aan Patton Boggs gestuur het rakende sy kliënt Windsor Jet Management. Die brief maak dit redelik duidelik dat die privaatvliegtuie moontlik nie 'n spesifieke vertrektyd aanbied nie, en ook nie eens 'n venster kan bied nie, wat blyk te wees die strategie wat 8760 gebruik om die beperkings op geskeduleerde vlugte te vermy. In die FAA-brief, gedateer 1 Maart 2010, word gesê as Windsor vooraf die volgende drie elemente sou aanbied - die vertrekplek, die vertrektyd en die aankomsplek - dan sou die voorgestelde bedrywighede geskeduleer wees. ... Wat die vertrektyd betref, verklaar u dat Windsor geen presiese vertrektyd sou adverteer nie. U gee egter nie aan of Windsor 'n vertrekvenster sou bied nie - bv. vanaf 13:30. tot 14:00. - en indien wel, hoe groot die venster sou wees. Soos in 'n vorige interpretasie van die regulasies aangedui, hoe kleiner die vertrekvenster, hoe meer wil dit voorkom asof die lugdiens die vertrektyd vooraf aanbied.
Openbare huurvlugte is in wese private vlugte wat deur tot 30 mense gedeel kan word. Daar is 'n paar belangrike verskille tussen hierdie openbare huurvlugte en gewone privaatvlugte op aanvraag. Eerstens bepaal die huuroperateur, gewoonlik 'n derde party, die oorsprong en bestemming van die vlug en bepaal die vertrektyd eerder as die reisiger. Tweedens, terwyl vlugte op aanvraag op 'n vliegtuigbasis bespreek word - wat beteken dat een persoon of entiteit die hele vliegtuig bespreek - word openbare huurbriewe per sitplek aan die verbruikers aangebied. Dit beteken dat elke vlug beset kan word deur mense wat vir mekaar vreemd is. Laastens, in teenstelling met 'n gereelde handvesttransaksie op aanvraag waarby 'n koper, 'n operateur en soms 'n makelaar betrokke is, betrek 'n openbare handves 'n addisionele party, 'n charteroperateur, wat geld insamel vir die vlugte en optree as hoof om die vervoer te reël. .
As gevolg van hierdie verskille word vermoed dat openbare huurvlugte onder meer toesig is, omdat die DOT moet toesien dat die regte van die individuele passasiers beskerm word. Hierdie openbare handvesregulasies kan gevind word in a dokument getiteld 14 CFR Deel 380 wat onder meer die kansellasiebeleid van openbare huurvlugte uiteensit, voorsiening maak vir uitgebreide finansiële beskerming vir die passasiers, en die vereistes vir die advertering van die vlugte uiteensit. Volgens die regulasie moet alle openbare huurvlugte by die DOT ingedien word voordat sulke vlugte aan die publiek te koop aangebied word. Die regulasie bied ook streng riglyne waaraan operateurs en makelaars moet voldoen, soos om 'n verband vir alle vlugte te plaas om te verseker dat passasiers gebruik kan maak indien 'n openbare charteroperateur buite werking is nadat tariewe betaal is, maar voordat die reis plaasgevind.
Wheels Up en Apollo Jets bemark hul diens nie as demokratiese privaatreise nie, eerder as om die regulasies na te laat.
Mnr Dietrich het aan die waarnemer gesê: Die besigheid waaraan ons werk met Apollo, [die 8760-klub], daar is 25.000 mense wat ons geprojekteer het wat kan aansluit en dit hoef nie 'n privaat flyer te wees soos privaatvliegtuie nie. is tradisioneel omskryf. In die manier waarop Uber die swartmotordiens wil onderbreek, maar die mark is tien keer groter as die oorspronklike swartmotormark. Ons lidmaatskap vir 8760 is $ 5 950 per jaar, en as u dit teen 25 000 keer behalwe, het u 'n redelik gesonde nommer. Daar is miljoene mense wat $ 5950 per jaar kan bekostig. Dit is soos om aan 'n seiljagklub te behoort sonder om 'n seiljag te benodig. 
Richard Kirshenbaum, altyd aktiewe advertensie-uitvoerende hoof en rubriekskrywer, is een van Wheels Up se 2 100 intekenare en verskyn in sy bemarkingsmateriaal.(Foto: waarnemer)
Trouens, Wheels Up onlangs 'n transaksie ingekleur om sy intekening aan Costco-lede te bemark - die ultieme hoë-lae bemarkingskoepel as 'n inskrywing van $ 17.500 word bemark aan 81 miljoen mense wat probeer om 50 sent te bespaar op 'n gevangenis-boks Cheerios.
Die hoë profiele van die uitvoerende hoofde van Apollo en Wheels Up is eintlik 'n bemarkingsmiddel van die app en die diens daarvan. 'N Onlangse inskrywingsaansoek wat deur die Braganca verkry is, toon dat die uitvoerende hoofde van albei maatskappye die intekenaarooreenkoms onderteken.
Apollo is die breinkind van Al Palagonia, 'n groter figuur as wat die lewe gedink het om professionele atlete rond te vlieg as 'n lokmiddel vir ryk mense wat so hartseer en eensaam is dat hulle gesien moet word in die geselskap van professionele atlete. Ja, dit is die sakeplan. Hy vertel Bloomberg Businessweek in 2012 draai my hele sakemodel om sport. Ek doen sake met baie atlete. Dan het jy die groot welgestelde sakeman wat 'n halfmiljoen per jaar op voorste sitplekke spandeer. Hy het geen toegang tot die spelers nie. Maar ek doen.
En dit het gewerk. Apollo het een van die snelgroeiendste vliegtuigmakelaars in die bedryf geword.
Maar dit is hier waar die verhaal nog donkerder word. Apollo is basies 'n makelaar van private huurvlugte. Dit besit geen eie vliegtuie nie en huur eenvoudig vliegtuie van eienaars wat dit nie gebruik nie. Daar is tientalle makelaars soos Apollo en hulle word liggies gereguleer. Die Besigheidsweek James Wynbrandt, 'n produktiewe skrywer oor privaatreise, en die skrywer van a boek oor die oprigter van JetBlue, David Neeleman, soos gesê: Al wat u nodig het, is 'n rekenaar en 'n selfoon om 'n privaat makelaar vir vliegtuigcharter te word.
Voordat hy 'n vlugmakelaar geword het, was mnr. Palagonia 'n legendariese aandelemakelaar vir die ure wat hy aan die telefoon bestee het om aandele te stoot.
In 'n minder as mildelike skryf van die onderskatte film in Januarie 2000 Ketel kamer In die Braganca beskryf Nick Paumgarten mnr. Palagonia, wat voorraad verkoop het vir die inmiddels vervalle D.H. Blair, as die grootste legende van die wêreld van emmerwinkels. 'N Voormalige kollega van mnr. Palagonia het gesê dat Al die oggendvergadering sou voer, soos Ben Affleck in die film. Hy sou die speel Rotsagtig tema, probeer net om almal opgepomp te kry om op die telefone te kom.
Volgens die artikel het die hardverkopende taktiek van mnr. Palagonia hom in 1997 laat sanksioneer en 'n boete opgelê deur sekuriteitsreguleerders. Hy is uit die bedryf verban. (Sy basketbalspan is ook verban uit 'n West Side-nagliga nadat hulle 'n rusie begin het.)
Kort na die artikel van Braganca in Januarie 2000, het die regsprobleme van mnr. Palagonia vererger. Op 2 Maart 2000 het die sogenaamde Bucket Shop King, wat reeds uit die bedryf verban is, was aangekla vir sy rol in 'n pomp-en-stort-skema wat deur lede van die Gambino- en Colombo-families in New York uitgebreek is. Volgens Gebore om te steel , Gary Weiss se verslag van When the Mafia Hit Wall Street, is mnr. Palagonia aangekla vir sy rol by State Street-makelaars in 'n plan om die prys van die hoenderrestaurant Chic-Chick te verhoog (informele aandele was in die mode na aanleiding van Boston Chicken se warm IPO). Mnr. Palagonia het sy naam voor die Second Circuit gevind, saam met ouens soos Stevie Two Guns Ernest, Butch Montevecchi, Frank Coppa, Rocco Basile en Giuseppe Joe Temperino. Dit was ernstige ouens met intimiderende byname.
Die ondernemings verkoop 'n lewenstyl soveel as 'n manier om van punt A na punt B te kom.
Mnr. Palagonia het skuld beken op sekuriteitsbedrog en ondernemingskorrupsie en het 24 maande in die tronk deurgebring. Hy probeer nie sy verlede verdoesel nie en bespreek dit eerlik met verslaggewers. Die Braganca hou gewoonlik nie 'n jeugdige fout teen iemand wat berou het en gestraf is nie.
Onderweg het mnr. Palagonia met Spike Lee en Woody Allen bevriend geraak deur hul gedeelde liefde vir die Knicks - mnr. Palagonia verskyn in Chiraq en Blou jasmyn en het sy belangrikste rol as die sleazy agent Dom Pagnotti in Mr. Lee's gehad Hy het spel . Hy is eintlik 'n uitstekende akteur en jy kan sien hoe sy verkoopsfabrieks in aksie is terwyl hy Jesus Shuttlesworth probeer kry om 'n kontrak te onderteken om universiteitsbasketbal oor te slaan en reguit na die voordele te kyk. Goud? Vergeet daarvan. Silwer? Vergeet daarvan. Jy het platinum en diamante. Dit is soos om spoed en krag in die NBA te hê. (Die karakter speel steeds in die videospeletjie NBA2K16.) 
Dom Pagnotti, gespeel deur Al Palagonia, ontmoet Jesus in Hy het spel. (Foto: Wheels Up)
beste dinge vir rekmerke
Nadat hy sy vonnis uitgedien het, het mnr. Palagonia na Halcyon Jets gegaan om die private vliegtuigmakelaar te leer en ontdek dat die gevangenis hom nie die vermoë ontneem het nie, Ketel kamer gedenkwaardig gestel, om borrelgom in die slot-kaak-afdeling in Bellevue te verkoop. 'N Jaar later het hy Apollo gestig en was hy vinnig besig om Shaquille O'Neal en Michael Jordan deur die land te slaan, saam met die sakelui wat desperaat was om hul vriende te vertel dat hulle net met grootheid sou vlieg.
Die maatskappye verkoop 'n lewenstyl soveel as 'n manier om van hier na daar te kom. The Wheels Up getuigskrifbladsy wys mense soos die vieslike Fox-omroeper Erin Andrews en die amptelike vriend van Kenny, Entourage skepper Doug Ellin (en sy ontsaglike reuse-oorhond), wat die deugde van die maatskappy toespits. Waarnemer-rubriekskrywer Richard Kirshenbaum, wat ook naby mnr. Dichter is, kry selfs 'n draai by die mikrofoon en let op met 'n heeltemal reguit gesig dat aangesien ons die King Air 350i toegang tot korter lanings en afgeleë plekke gee, kan ons nader aan ons kliënte en maak al die vergaderings betyds. Die gemak van betreklik bekostigbare privaat lugreise, en al die toegang en aansien wat dit beloof, is verleidelik, geen twyfel daaraan nie.
Intussen speel die patetiese vervel van die sport-hanger-op steeds prominent in die bemarking van albei maatskappye. Wheels Up het gister sy lid, Golden State Warrior Klay Thompson, gelukgewens met 'n belangrike prestasie - die wen van die NBA se 3-punt-wedstryd! 'N Dag vroeër het gholfspeler en # WheelsUp Die lid en ambassadeur Bernhard Langer is op die rug geklop vir 'n oorwinning in die Chubb Classic. En 'n paar dae daarvoor is aanhangers getrakteer op 'n pragtige video van die Seahawks-quarter, Russell Wilson, in 'n 'huddle' met Kenny Dichter en die # WheelsUp span. Die berig het die titel No pain, no plane!
Dit gaan nie net oor sportsterre nie, dit gaan oor wenners, het die bekoorlike en aangename mnr. Dichter in 'n onderhoud aan die Braganca gesê. Lewende sportsoorte en die manlike demografie - die duisendjarige mans en mans wat soos duisendjariges optree - as u kyk na wie u bemark, is ons nie gefokus op atlete of entertainers nie, ons is gefokus op wenners. Een van ons grootste staatsgrepe vanjaar was die Amerikaanse Pharoah. Ons fokus op die jokkie en die perd self. Ons het Wheels Up op die sye gehad. Of kyk na Erin Andrews. Sy gebruik Wheels Up om van die kantlyn af na die balsaal te kom. Jy weet, werkende vroue. Uh huh. Werkende vroue. Die sportwenk is nie nuut vir mnr. Dichter nie. Die platemaatskappy wat hy saam met sy Marquis Jets-maat Itzler op die been gebring het, het gespesialiseer in arena-mengsels van herleide liedjies; Mnr. Itzler word later mede-eienaar van Atlanta Hawks van die NBA.
Intussen het mnr. Palagonia gesê hy het baie geleer sedert sy foute meer as 'n dekade gelede. Hy het sy wysheid in 'n telefoniese onderhoud met die Braganca gedeel. Dit is nie 'n verkoopsonderneming nie, dit is 'n diensbedryf. Die groot verkopers in hierdie besigheid haal dit nie. U moet bereid wees om op die lughawe te wees wanneer die man land en om drieuur die oggend wakker word as iemand 'n noodvlug benodig. En u moet bereid wees om 'n vliegtuig te rugsteun as u 'n meganiese probleem het, selfs as u $ 40,000 gaan verloor. Soveel mense wat Wall Street verlaat het, kan dit nie regkry nie, want hulle raak verward tussen verkoop en diens.
Soos Uber en Airbnb met die af en toe bestuurdersverkragter of gevaarlike kamers getoon het, is daar verbruikersgevare vir diegene wat al die voordele van lae-wrywingstransaksies wil hê, maar sonder al die beskerming wat hierdie sterk gereguleerde nywerhede vermoedelik bied.
'N Ander voorbeeld kom op die gebied van die hoogs gereguleerde burokrasie vir werknemersvoordele. William Alden, verslaggewer van Buzzfeed, het dit blykbaar sy voltydse taak gemaak om te bewys dat die waardering van San Francisco, skat Zenefits, in wese 'n bedrogspul is. En verlede week het hy soort van gedoen. Die firma blyk te hê 'n program geskryf Dit laat toe dat sy versekeringsmakelaars in Kalifornië verpligte opleiding kry wat hulle in werklikheid nie ontvang het nie. Zenefits het hulle toe opdrag gegee om onder die straf van meineed te bevestig dat hulle dit gedoen het. Buzzfeed het ook berig dat 83 persent van die beleid wat deur Zenefits in 'n ander staat, Washington, verkoop is, hanteer is ongelisensieerde makelaars .
Zenefits het sy slomp stigter en uitvoerende hoof, Parker Conrad, gestort, maar dit is 'n ope vraag hoe moeilik dit sal wees om die transaksies wat deur ongelisensieerde of onbehoorlik opgeleide makelaars verkoop word, te ontrafel. Die maatskappy se meteoriese groei - ses maande voor hierdie onthullings, het Zenefits gehad $ 500 miljoen ingesamel , wat die maatskappy 'n waardasie van $ 4,5 miljard gegee het - het die aandag getrek van beleggers soos Andreessen Horowitz, Sound Ventures van Ashton Kutcher en Khosla Ventures.
Dit is baie slim beleggers wat geld uitgee aan ongetoetste, onervare maatskappye met die idee dat die internet 'n onstuimige, energieke onderneming in staat stel om die manier waarop 'n produk gelewer word, fundamenteel te verander. Daarom het Netflix 'n markkapitalisasie van $ 36 miljard en bestaan Blockbuster in wese nie meer nie.
Een privaat lugbestuurder wat anonimiteit versoek het, het aan die Braganca gesê dat die vergelykings met Uber nie heeltemal geskik is nie. Die FAA en die DOT is baie taaier as die taxikommissie van hierdie of daardie stad. Al die mense wat in hierdie wêreld speel, is baie bewus van die FAA en DOT. Hy het 'n voorbeeld vertel van reguleerders wat onlangs toeslaan. Mense wat vliegtuie in deel 91 besit, het 'n diens soos Lyft begin — mense het mense gery. Hulle adverteer dit. En die FAA sluit die hele saak af. Deel 135 en 380 is daar om mense te beskerm en as mense buite lyn raak in ons besigheid, is dit nie soos Airbnb en Uber nie, waar hulle die reguleerders net kan uitknip.
Vanuit 'n beleggingsoogpunt is dit nog nie duidelik dat dit wat gewerk het vir die kyk van tuisflieks, noodwendig vir hoogs gereguleerde ondernemings sal werk nie, veral diegene waarin regulasies lewens beskerm. As Netflix nie paragraaf 55 onderafdeling B12 nakom nie, word my skerm miskien donker Kolombo . Maar as Wheels Up 'n regulasie wat in die miljoen-bladsy-boek wat lugreise beheer, begrawe, ignoreer, vlieg die deur van die vliegtuig miskien tydens die vlug oop. Die spel is anders. 
Die hoë profiel van die uitvoerende hoofde van beide maatskappye is deel van die aanloklikheid om by 8760 aan te sluit. Lede onderteken 'n kontrak wat persoonlik onderteken word deur Kenny Dichter en Al Palagonia, soos hier gesien in hierdie uitvoeringskontrak wat deur die Braganca verkry is.TK
Die deur wat oopvlieg is nie die enigste voorval wat Wheels Up ervaar het nie. Myron Yoder, 'n onafhanklike kontrakvlieënier in Fort Wayne, Indië, het 'n voorval beskryf toe hy die hoofvlieginstrukteur by 'n Indiana-vliegskool Sweet Aviation was. Mnr. Yoder het op ons vliegtuig op die FWA [Fort Wayne-lughawe] rondgeloop toe Wheels Up King Air my en my kliënt [en sy vliegtuig] net laat blaas het deur te parkeer en die enjinkontrole direk van ons af te kyk. Rotse en sand tref ons so hard dat dit eintlik gesteek het. Die oprit is groot en hulle het allerhande goeie opsies vir parkeerplek voor taxi's. Sjoe. Selde sien ek sulke slegte besluitneming op die oprit.
Mnr. Yoder het aan die waarnemer gesê dat dit nie 'n kwessie van Wheels Up is wat enige wette of reëls oortree nie, meer soos 'n oortreding van die protokol. Propellers is soos groot aanhangers. Hulle moet lug agter die vliegtuig blaas om die vliegtuig vorentoe te beweeg. Hierdie ouens parkeer so dat die rotse en lug en alles na ons toe gewaai word. Daar is geen handleiding wat sê dat hulle iets verkeerd gedoen het nie; dit was net hulle wat nie daaraan gedink het hoe hulle die ander vliegtuie beïnvloed nie.
Wheels Up dring daarop aan dat dit 'n hoë premie op veiligheid plaas. Mnr. Dichter het aan die waarnemer gesê dat veiligheid ons grootste nommer is. Die eerste persoon wat ons aangestel het, was Dave Hewitt, direkteur van veiligheid van Netjets, wat dien as voorsitter van die Air Charter Safety Foundation en self 'n ervare vlieënier .
Selfs as die regering sy regulatoriese rol uitmaak, sal die aantrekkingskrag van die gemak en die lewenstyl waarskynlik nie vervaag nie. Ons ambassadeurstukke gaan nie net oor die advertensies of die TV-kolle nie. Ons het 'n ambassadeursgeleentheid in San Francisco gehad, waar ons Bobby Weir gehad het vir die 50ste herdenking van die Super Bowl en die 50ste herdenking van die Grateful Dead, en hy het 'n set van ses liedjies vir ons lede gedoen. Een ding van al hierdie mense is dat tyd iets is wat hulle nie kan koop nie. As u mense binne 'n dag van A tot B tot C kan kry en 'n nut vir hulle kan wees, is dit waar Wheels Up wil wees.
Intussen bly mnr. Palagonia 'n eweknie-handelaar. Hy het my vertel met behulp van die stemmengsel van sjarme en bedreiging wat Dom Pagnotti 'n videospeletjie-ster gemaak het, dat as hy van die manier waarop hierdie artikel verskyn, twee kaartjies vir Spike Lee se volgende première vir my het.
