Elon Musk staan op die konstruksieterrein van die Tesla Gigafactory in Grünheide naby Berlyn.Patrick Pleul / dpa-Zentralbild / ZB (Foto deur Patrick Pleul / picture alliance via Getty Images Op Dinsdagmiddag het Elon Musk die verhoog in die Fremont, Kalifornië-fabriek in Tesla geneem om die langverwagte oop te maak Battery Day-geleentheid, waar daar van die uitvoerende hoof verwag word om die nuutste verwikkelinge oor Tesla se interne batteryvervaardigingsfasiliteite te deel, watter soort volgende generasie batterye die maatskappy maak - en moontlik 'n nuwe motor.
Groot, maar goedkoop batteryselle
Tesla het die bespreking van die vervaardiging van batterye geopen met die gewaagde belofte dat hy beplan om die koste per kilowattuur (kWh) te halveer, 'n belangrike maatstaf wat die finale koste van 'n elektriese voertuig beïnvloed.
Die maatskappy het toe 'n lywige batterysel, genaamd 4680, onthul. Die nuwe sel het 'n tabellose ontwerp, wat Musk opgemerk het, is 'n uitdagende verandering. dit het vyf keer meer energie, ses keer meer krag, 15 persent meer ryafstand as die huidige Panasonic 2170-selle wat in Model 3 en Mode Y gebruik word.
Die gewysigde vorm en grootte van die batterysel alleen sal die koste per kWh met 14 persent verlaag, sê Andrew Baglino, hoof van Powertrain and Energy Engineering, wat by Musk op die verhoog aangesluit het.
Cell 4680 word reeds in 'n loodsfabriek in Fremont vervaardig. Musk skat dat dit ongeveer 'n jaar sal duur voordat Tesla die mikpunt van 10 Gigawatt-kapasiteit in die batteryfabriek sal bereik.
'Terafaktoriese'
Tesla se uiteindelike doel is om die Terawatt-uur (TWh) batteryproduksie te bereik. Tera beteken 'n triljoen, wat 1000 keer Giga is. Tera is die nuwe Giga, het Musk op die verhoog gesê.
Om die getalle in perspektief te plaas, neem dit ongeveer 135 fasiliteite van die grootte van Tesla se Nevada Gigafactory om 20 Terawatts krag per jaar te lewer, wat nie veel is nie. Dus, om dit te bereik, sal Tesla vinnig fabrieke moet opbou.
Dit beteken egter nie dat honderde Gigafactories gebou moet word nie, omdat Tesla uit 'n volume-oogpunt veel meer kan lewer uit 'n ruimte kleiner as Giga Nevada, het Musk verduidelik.
Voorlopig sal Tesla die huidige verskaffer van batteryselle gebruik, aangesien dit die eie produksiekapasiteit verhoog. Korttermyndoelwitte is om teen 2022 100 GWh en teen 2030 3 TWh per jaar te bereik.
Die vlak van doeltreffendheid in die fabriek, tesame met die kapasiteit van die nuwe battery, sal die koste per kWh met 32 persent verlaag.
Ander deurbrake in koste
As deel van sy interne batterye, gaan Tesla 'n katode-fabriek in Noord-Amerika bou. Dit is ook 'n loodsing van 'n volskaalse herwinningsfabriek volgende kwartaal in Giga Nevada.
Om die vervaardiging van batterye te vereenvoudig, is beslissende stukke uiters belangrik. Tesla sal sy eie legering moet ontwikkel sonder dat dit hitte behandel of bedek word.
Musk het gesê Tesla-batterye sal 'n strukturele deel van 'n motor wees, net soos hoe vliegtuie se vlerke ook as brandstoftenks dien, wat die batterygewig effektief negatief sal maak.
Met al hierdie innovasies kan Tesla die koste per kWh met 56 persent verlaag, die reeks met 54 persent verhoog en die beleggingskoste per GWh met tot 69 persent verlaag.
20 miljoen voertuie per jaar
Musk het gesê dat die deurbraak deur batterytegnologie Tesla in staat sal stel om baie meer motors te maak en baie meer stilstaande stoorplek. Sy langtermyndoelwit is om 20 miljoen voertuie per jaar te vervaardig, met die goedkoopste opsie vanaf slegs $ 25.000.
Verlede jaar het Tesla ongeveer 367 500 motors in alle modelle vervaardig. Hierdie jaar beoog dit om 'n halfmiljoen voertuie af te lewer.
