Die metrokaart van New York City is herontwerp

Metrokaart van New York City ontwerp deur Tommi Moilanen.

Die New York City-metrotekens word as ikonies beskou. Swart en wit bordjies met Helvetica wat net die inligting met die metro ryers wys, benodig op die punte wat hulle nodig het en niks meer nie. Na dekades doen dit nog steeds sy werk opvallend goed. Oorspronklik die tekens was swart teks op 'n wit agtergrond in plaas van die huidige omgekeerde skema van wit op swart, maar sedertdien het nie veel anders verander nie.

Die kaart is egter heeltemal anders. Die 1972-kaart wat deur Massimo Vignelli ontwerp is, word beskou as 'n klassieke ontwerp en kan gevind word in die versamelings van MoMA alhoewel dit meer as 30 jaar gelede vervang is deur te abstrak te wees vir die burgers van New York City.

Die huidige kaart ontwerp deur 'n komitee onder leiding van John Tauranac in 1978, is baie meer geografies akkuraat, maar lyk heeltemal anders as die resensies van die metro. Die vryvloeiende lyne vergemaklik ook die algemene gevoel van die kaart. Hierdie gevoel word versterk deur die feit dat 'n groot deel van die stasiename nie horisontaal is nie. Die kaart toon heelwat straatname, maar nie regtig genoeg om as 'n behoorlike straatkaart te funksioneer nie. Interessant genoeg die eerste weergawe op die kaart meer straatname getoon as wat die huidige weergawe doen.

Die huidige kaart kombineer ook treine wat oor dieselfde stamroete ry na een enkele lyn en spesifiseer watter treine by elke stasie onder die stasiename stop. Aan die een kant bring dit duidelikheid veral in Manhattan, wat andersins vol kruisende lyne sou wees, maar aan die ander kant word dit moeiliker om vinnig te verstaan watter lyne vinnig en plaaslike is.

Die Weekender-kaart (Vignelli) aan die linkerkant en die amptelike kaart (Tauranac) aan die regterkant.

Lyne wat plaaslik is, dan uitdruklik en dan weer lokaal, is 'n spesiale kenmerk van die metro van New York City dat geen kaart goed werk nie. Dit kan veral vir toeriste verwarrend wees. Die diagrammatiese kaart wat deur Vignelli ontwerp is, wat tans in die bygewerkte inkarnasie in die Weekender-app gebruik word, doen 'n beter werk as die amptelike kaart in hierdie verband deur elke trein as 'n aparte lyn te vertoon. Dit is nog steeds moeilik om 'n algemene begrip van die uitdrukkingsgedeeltes te kry, aangesien elke lyn met dieselfde gewig getrek word.

Die nuwe metrokaart

So mooi dat jy dit aan die muur wil hang en so maklik om dit te gebruik, word jou metrokaart.

Die doel was om 'n metrokaart te skep wat mooi is om na te kyk, maklik om te gebruik en spesiaal ontwerp is vir New York City.

Een van hierdie spesifieke uitdagings in die NYC was om 'n geskikte manier te vind om onderskeid te tref tussen sneltreine en plaaslike treine. Nadat ek byna 'n jaar in New York City gewoon het voordat ek met hierdie kaartprojek begin het, het ek nog nooit besef dat die D-trein basies die hele Manhattan as ekspressief bestuur nie. Dit was onmoontlik om van een van die amptelike kaarte te sien sonder om die reëls te volg wat spesifiek probeer het om die stuk inligting te ontsyfer. 'N Vinnige blik op die kaart was net nie genoeg nie.

Nog 'n unieke kenmerk van die stad New York is die vyf distrikte (Manhattan, Brooklyn, Queens, The Bronx en Staten Island). Hulle is amper soos stede in 'n stad en die navigasie in die moltreinstelsel is rondom hulle gebou. U hoef nie regtig die presiese geografie van die gebied te ken om in die stad te kan navigeer nie. U moet net weet waar die verskillende distrikte geleë is. Teken bo 'n metro-platform.

Sneltrein in Brooklyn of plaaslike trein in Queens is iets wat u in die aankondigings kan hoor en in die stasieborde sien. Deur duidelik aan te dui waar die distrikte is en deur te onderskei tussen sneltreine en plaaslike treine, pas die kaart mooi by die res van die navigasieskema.

Midtown Manhattan en Central Park.

Een van die enigste elemente van geografie waarop iemand wat in New York besoek of woon, met byna 100% sekerheid kan weet, is Central Park en die ligging in die middel van Manhattan. Baie groot stede het beroemde parke, maar die perfek reghoekige vorm, die prominente ligging en die algehele gebrek aan groen ruimte in die stad maak Central Park redelik spesiaal. Ek wou hê dit moet op die kaart weerspieël word. Boonop is die meeste toeriste-aantreklikhede onder Central Park. Dit funksioneer as 'n You Are Here-punt behalwe dat dit altyd op presies dieselfde plek op die kaart bly.

In plaas daarvan om baie geografiese besonderhede te vertoon, beklemtoon die kaart besienswaardighede, belangrike bakens en museums. Dit is nuttige navigasiehulpe vir baie mense. Strate is meer spesifiek waarheen u op enige gegewe tydstip op pad is, en die meeste van hulle is meestal nutteloos, maar daar kan op mense vertrou word dat hulle ten minste van die belangrikste kenmerke ken.

Die genommerde roosterstelsel wat in New York City gebruik word, maak dit maklik om deur die strate bokant die grond te navigeer, veral in Manhattan, en aangesien die metrolyne gereeld die rooster volg, is dit sinvol om die hoofstrate wat met die metro se treine op die kaart loop, in te sluit. Dit word ook gebruik in die res van die bewegings op die perrons en in die treine, byvoorbeeld 6 Av Local of Broadway Local. Times Square-42 St Station ingang.

hoeveel seisoene onbeskaamd sal hê

NYC Subway het 'n buitengewoon groot aantal oordragpunte. Baie van die belangrikste oordragstasies val ook saam met besienswaardighede soos Times Square of Grand Central. Om hierdie stasies meer prominent te maak as die res van die stasies, maak dit makliker om die stelsel te navigeer en om jouself op die kaart te vind. Op hierdie manier is dit ook moontlik om al die treine wat by 'n spesifieke stasie stop, in 'n ry onder die stasienaam aan te toon, presies soos u dit by stasieingange sou sien. Ek hou van hierdie soort verband tussen die kaart en die regte wêreld. Atlantic Av-Barclays Sentrumstasie.

Deur die belangrikste oordragpunte te beklemtoon, word ook kruisings soos die omgewing rondom Barclays Center in Brooklyn duidelik gemaak. Spitstyddiens verander.

Bykomende verbeterings ten opsigte van die huidige kaarte is 'n duideliker manier om spitstyd-uitbreidings en skip-stop treine aan te dui. Ruiters moet dit nou kan verstaan deur net na die kaart te kyk. Die kaart wys ook dat PATH-haltes binne Manhattan gelyk is aan die res van die metrohaltes, aangesien dit 'n snelwegstelsel is wat New Jersey en Manhattan verbind. PATH aanvaar ook Metro Card, net soos AirTrain JFK wat op 'n soortgelyke manier op die kaart behandel word. PATH-stasie in Lower Manhattan.

Soos met enige ontwerp, is die manier waarop dit lyk, net so belangrik soos die manier waarop dit funksioneer. Die Vignelli-kaart is steeds so gewild omdat dit eenvoudig goed lyk. Die opgedateerde weergawe is ook redelik geografies akkuraat, wat baie mense dalk nie besef nie, aangesien daar so dikwels verwys word na die geografiese onakkuraatheid van die oorspronklike kaart.

My ontwerp maak gebruik van 30, 60 en 90 grade hoeke om metrolijnen te wys in plaas van die meer algemene 45 en 90 hoeke wat ook deur die Vignelli-kaart gebruik word. Dit bied 'n beter geografiese akkuraatheid, terwyl u steeds meer georganiseerd lyk as die vrye vormlyne van die huidige kaart. Alhoewel vrye vorm natuurlik meer geografies akkuraat is. Kiekie van Google Maps met transito-laag aangeskakel.

Dit is die moeite werd om te onthou dat geen metrokaart van NYC heeltemal geografies akkuraat sal wees nie, aangesien Manhattan soveel lyne in so 'n klein ruimte het in vergelyking met die res van die stad. Volledige akkuraatheid is nie eens nodig in 'n metrokaart nie, wat uiteindelik gaan oor die vind van een stasie na 'n ander deur die netwerk.

Metro- / metro-kaarte moet altyd lyk asof dit behoort tot die spesifieke stad waarvoor hulle ontwerp is en slegs tot daardie spesifieke stad. Ontwerp is altyd konteksspesifiek en soos hierbo getoon, het New York City, soos enige ander stad wat dit betref, sy eie spesifieke eienskappe en karakter wat in die ontwerp moet weerspieël word.