(Illustrasie: Stephen Jacob Smith) organiese cbd olie vir honde
Die hawe-owerheid het op goeie maniere rekords opgestel. Die George Washington-brug was 'n wonderwerk van ingenieurswese op sy tyd, die langste brug ter wêreld toe dit gebou is, en steeds die besigste. Die busaansluiting van die hawe-owerheid, wat in 1950 geopen is, is tot vandag toe die grootste op aarde per passasiersvolume.
Maar vandag spog die hawe-owerheid van New York en New Jersey nie met die rekords wat dit opstel nie. Een World Trade Centre, gebore as die Freedom Tower en in 2006 deur die hawe oorgeneem, sal die duurste kantoorgebou ter wêreld wees. Die voertuigveiligheidsentrum, 'n ondergrondse toerbusmotorhuis en padnetwerk wat die World Trade Center-kompleks bedien, is heel moontlik die duurste parkeergarage in die geskiedenis.
En dan is daar die PATH-stasie na New Jersey, die moeilikste projek op een van die wêreld se moeilikste konstruksieterreine. Teen $ 3,74 miljard, plus nog $ 200 miljoen aan ongevalle, is die Transportation Hub in die World Trade Center - nie eens die besigste stasie in die Finansiële Distrik nie - die duurste treinstasie wat in die moderne geskiedenis gebou is.
Die Hub, soos dit bekend staan in die Port Authority, sal die bekroningvolle artistieke verklaring wees van die World Trade Center-kompleks, miskien die laaste groot gebaar op 'n terrein wat veronderstel was om vol daarvan te wees. Laat ek vir u teken wat ek nie kan sê nie, het die argitek, Santiago Calatrava, tydens die onthulling in 2004 gesê. Toe, skryf Newsweek, skets hy vloeiend 'n kind wat 'n voël loslaat - 'n betowerende beeld wat sy ontwerp geïnspireer het.
Toe die grandiose ambisies en die emosies van 9/11 die beroemde, hawe owerheid ontmoet, het 'n ramp getref. Missie-kruip, 'n onoplettende goewerneur en uiterste politisering het koste na bo gestuur, wat uiteindelik selfs die rekordopsette hulpbronne wat daaraan gewy is, oortref. Sy vlerke moes stilgemaak word en sy steuners verdik, terwyl die voël in vlug in 'n geïmmobiliseerde stegosaurus gewikkel het. Die wêreld se duurste treinstasie was blykbaar nie duur genoeg om al die drome van New York te bevat nie.
Vir byna $ 4 miljard kon die meeste stede metrolijnen bou. Selfs die MTA, wat gereeld eie rekords breek, slaag daarin om sy Fulton Center-spilpunt, 'n opknapping van vyf dig deurmekaar lyne, vir $ 1,4 miljard te bou. Niemand se metro-tonnels kos meer as die MTA's nie, maar selfs hulle kon die grootste deel van die tweede fase van die Second Avenue-metro, van 96th Street tot 125th, met daardie soort kontant finansier.
Die PATH-stasie van die World Trade Center is eintlik nie baie besig nie. Niemand kon intelligent sê dat die ontwerp- en argitektuurvlak in ooreenstemming is met die gebruiksvlak nie, het een voormalige kommissaris gesê. (Soos byna almal met wie ons 'n onderhoud vir hierdie verhaal gevoer het, sou hy slegs praat op voorwaarde van anonimiteit.)
Die hawe-owerheid speel graag die betekenis van die stasie deur dit Manhattan se derde grootste transito-sentrum te noem. Dit is op sy beste 'n tenger eis. Sou die PATH-stelsel in die metro van New York geïntegreer word (nee, byna $ 4 miljard koop nie gratis vervoer na die metro nie), sou die World Trade Center-stop skaars die tien besigste stasies knak. 
Sodra 'n voël vlieg, het die Hub verander in 'n onbeweeglike, skeletagtige stegosaurus.
Met sy bydrae tot die projek, wat hoegenaamd niks sou kos nie, wat tot byna $ 1 miljard beloop, is die hawe-owerheid nou nie in staat om die soorte streekvervoerprojekte te finansier wat tradisioneel sy bestaan geregverdig het nie.
In 2009 het die hawe $ 5 miljard van sy kapitaalplan van tien jaar afgesny om te betaal vir die koste van die World Trade Center. Dit het die effektemarkte tydelik behaag toe Moody's die volgende jaar die obligasiegradering van die hawe-owerheid verbeter het, net om dit in 2012 weer af te takel vanweë die steeds stygende World Trade Center-koste en die vrees dat die hawe oënskynlik onbeperkte vermoë het om tol- en tonnelgeld te verhoog kan in werklikheid beperk wees.
Van die voorgestelde ARC-spoorwegtunnel onder die Hudson na Midtown (gekanselleer deur Chris Christie in 2010) en 'n uitbreiding van die PATH-trein na die Newark Liberty International Airport (teen ongeveer $ 500 miljoen) tot 'n deeglike opknapping van die La Guardia-lughawe ($ 1) miljard in kapitaalfinansiering is in 2009 gesny), die streek het behoeftes en die hawe-owerheid sukkel om dit te finansier. Bladsye:1 twee 3
