Tesla se 'Volledige selfbestuur'-byvoeging van $ 10.000 sal nooit heeltemal selfbestuur word nie

Verlede jaar Oktober het Tesla 'n beta-weergawe van sy nuwe Autopilot Full Self-Driving (FSD) -software (weergawe 8.2) bekendgestel aan 'n klein groepie Tesla-eienaars in die Verenigde State. Gedryf deur 'n hoë as verwagte vraag, die afgelope naweek Elon Musk het gesê dat sy maatskappy die bestuurdershulpstelsel aan meer klante beskikbaar sal stel.

Baie Tesla-eienaars hoop baie op die nuwe FSD, ook bekend as City Streets, 'n byvoeging van $ 10.000. Hulle gebruik die sagteware om outonomie op vlak 3 te bereik, soos gedefinieër deur die Society of Automotive Engineers (SAE), wat nie van 'n bestuurder vereis om te alle tye waaksaam agter die stuur te bly nie.

Ongelukkig gaan dit nie gebeur nie. Volgens wat Tesla onlangs aan die Kaliforniese DMV gesê het, sal die finale weergawe van City Streets op vlak 2 semi-outonome bestuur bly.

City Streets gaan voort om die voertuig stewig te wortel in SAE-vlak 2-vermoë en maak dit nie outonoom volgens die definisie van die DMV nie, het Tesla gesê in 'n brief aan DMV wat die eerste keer deur die Twitter-gebruiker opgemerk is. @GroenTheOnly .

City Streets se vermoëns ten opsigte van die onderwerp van die voorwerp en die opsporing en reaksie van gebeurtenisse (OEDR) is beperk, aangesien daar omstandighede en gebeure is waarop die stelsel nie kan herken of reageer nie, het die EV-vervaardiger verduidelik. Die funksie is nie so ontwerp dat 'n bestuurder op 'n waarskuwing kan staatmaak om sy aandag te vestig op 'n situasie wat reaksie benodig nie. Daar is scenario's of situasies waar 'n ingryping van die bestuurder nodig is, maar die stelsel sal die bestuurder nie waarsku nie.

As sodanig sal 'n finale vrystelling van City Streets steeds 'n gevorderde bestuurderbystandfunksie van SAE Level 2 wees.

Die SAE definieer ses vlakke van ry-outomatisering wat wissel van vlak 0 (volledig handmatig) tot vlak 5 (volledig outonoom). Hierdie standaarde word deur die Amerikaanse departement van vervoer aanvaar.

Tesla FSD se mededingende sagteware, soos die Super Cruise van General Motors en die Co-Pilot360 ADAS van Ford, is ook vlak 2 outonome bestuursprogramme. Hierdie gevorderde bestuurdershulp-sagteware, oftewel ADAS, verskil fundamenteel van werklike selfbestuurstelsels wat deur maatskappye soos Waymo en Zoox ontwikkel is.

Waymo het byvoorbeeld vlak 4-outonomie bereik, wat kan werk sonder menslike interaksie in die meeste omstandighede . ('N Mens het nog steeds die opsie om handmatig te oorheers.) In 'n onderhoud in Januarie het John Krafcik, uitvoerende hoof van Waymo, gesê dat Tesla se FSD nooit volle selfbestuurvermoë sal bereik nie. Dit is 'n wanopvatting dat u bloot 'n bestuurdershulpstelsel verder kan ontwikkel totdat u eendag magies na 'n volledig outonome bestuurstelsel kan spring, het hy gesê. gesê . (Musk het geantwoord dat Tesla beter AI-tegnologie en meer geld het.)

Tesla se uiteindelike doel is outonomie op vlak 5. Musk het verlede somer op 'n AI-konferensie gesê dat vlak 5 outonomie baie vinnig sal plaasvind.

Tog weet hy beslis dat die huidige FSD sy naam nie heeltemal gestand gedoen het nie.Die woord 'Beta' word gebruik om selfvoldaanheid in die gebruik te verminder en verwagtinge gepas te stel, het hy Sondag in 'n twiet gewaarsku nadat hy uitgebreide toegang tot sagteware aangekondig het.

Beskikbaarheid wissel volgens streek as gevolg van vertragings deur die regulatoriese goedkeuring en / of interne ontwikkeling en toetsing van Tesla.

Opmerking: woord Beta word gebruik om selfvoldaanheid in die gebruik te verminder en die verwagtinge op die regte manier te stel. Al die sagteware word eers intern getoets deur Tesla-simulasie- en QA-dryfspanne.

- Elon Musk (@elonmusk) 6 Maart 2021

Die goeie nuus is dat Tesla van plan is om die volgende sagteware vlak 3 of meer gevorderde outonome bestuursvermoëns te ontwikkel. Tesla se ontwikkeling van ware outonome funksies (SAE Levels 3+) sal ons iteratiewe proses volg (ontwikkeling, validering, vroeë vrystelling, ens.) En sulke funksies sal nie aan die algemene publiek bekend gemaak word voordat ons dit volledig bekragtig het en die vereiste ontvang het nie regulatoriese permitte of goedkeurings, het die maatskappy in die DMV-dokument gesê.