'N Gesimuleerde prototipe van Uber se vliegtuigdiens, Uber Elevate.Youtube waar om delta 8 naby my te koop
Dit het Uber 'n dekade geneem om te ontwikkel van net nog 'n gedeelde ekonomie-begin tot 'n tegnologiese kragstasie wat baanbrekerswerk gedoen het op sulke vooraanstaande tegnologieë soos vlieënde motors en outonome bestuur. Maar ná 'n wrede jaar van krimpende inkomste gee Uber uiteindelik die duur futuristiese drome prys om die fokus weer te plaas op die minder sexy sake van rit en kosaflewering.
Die reusagtige reus het Maandag bevestig dat hy sy selfbestuurseenheid, Advanced Technologies Group (ATG), aan die outonome aandeelvoertuig Aurora sal verkoop. Om sy verbintenis tot die selfbestuur-tegnologie self te bewys, alhoewel dit dalk nie meer 'n lewensvatbare onderneming is nie, sal Uber 400 miljoen dollar in Aurora belê benewens die oordrag van ATG. En Uara se uitvoerende hoof, Dara Khosrowshahi, sal in Aurora se direksie aansluit.
Aurora is in 2016 deur voormalige ingenieurs van Tesla, Uber en Google gestig. Die maatskappy het begin om robotaxi-dienste te ontwikkel, maar het onlangs die fokus verskuif om outonome bestuurssagteware vir kommersiële vragmotors te bou. Dus, 'n robotaxis met 'n Uber-handelsmerk kan vir eers van die tafel wees.
Die aankondiging het gekom enkele dae nadat Uber glo ingestem het om ook sy afdeling vir elektriese vlieënde motors, Uber Elevate, af te laai en dit aan Kalifornië-gebaseerde elektriese vliegtuigopstart Joby Aviation te verkoop, volgens Axios .
Uber het die verkoop laat Dinsdag bevestig. Die prys van die verkryging is nie bekend gemaak nie. Net soos die selfbestuur-transaksie, sal Uber $ 75 miljoen in Joby belê as deel van die transaksie. Joby het gesê Uber het in Januarie 'n voorheen onbekende $ 50 miljoen in 'n finansieringsronde belê.
Uber se vlieënde motor is een van baie elektriese VTOL (vertikale opstyg en landing) vliegtuie het die afgelope jare in die tegnologie-wêreld geëksperimenteer. In 'n wit papier in 2016 het die maatskappy wat 'n rit ontvang het, 'n vloot van sulke vlieënde voertuie voorsien wat passasiers van dak tot dak in stede kan vervoer.
Verlede Oktober het Uber 'n helikopterdiens geloods Uber Copter in New York om klante 'n vroeë voorsmakie te gee van toekomstige vlieënde taxi's. (Vir $ 205 kan u binne agt minute van Lower Manhattan na die JFK-lughawe ry.)
As alles volgens die plan verloop het, sou Uber vanjaar met beta-toetsing in drie Amerikaanse stede begin het, wat die weg gebaan het vir 'n kommersiële diensontwikkeling in 2023. Maar omdat die coronavirus-pandemie sy kernbesigheid vroeg in 2020 verpletter het, moes Uber plaas nie net hierdie duur projekte in die wiele nie, maar laat vaar ook byna elke geldverliese O & O-projek binne die onderneming.
In Mei het Uber twee nuwe afdelings vir produknavorsing, Uber Incubator en Uber AI Labs, permanent gesluit en 3000 werknemers afgedank in 'n desperate stap om koste oor die hele linie te verlaag. Khosrowshahi, uitvoerende hoof, het gesê dat die maatskappy $ 1 miljard aan vaste koste moet besnoei om winsgewendheid in 2021 te bereik, wat reeds 'n jaar agter sy vorige rooster is.
Intussen is die maatskappy besig om die voedselaflewering te verdubbel, as die eet-by-huis-neiging ver buite die pandemie sal bly. In Julie het Uber Postmates vir $ 2,65 miljard aangeskaf en die app saamgesmelt met UberEats.
Aan die voorkant van die rit is daar nog min teken dat die besprekingsvolume binnekort weer tot die pre-pandemiese vlakke sal herstel. Uber-aandele het die afgelope paar weke opgespring toe beleggers hoop op COVID-19-entstowwe. Maar hulle sal eers weet wat die werklike impak van entstowwe is, totdat Uber vroeë 2021 finansiële resultate rapporteer.
