Die Mercedes GLA 250Mercedes Benz / Facebook.
Wat motors betref, word daar nie meer rekening gehou met die grootte nie. Ek het onlangs met 'n Toyota so groot gery dat ek bekommerd was oor die boomvryhoogte in my straat. 'N Paar weke later het ek 'n MINI teëgekom wat amper maksimum was. Dit het al die gewone MINI doo-pa's gehad soos 'n oulike ratkas en lugopenings en 'n Union Jack-bekerhouer. Dit was ook so lank soos 'n lykswa.
Aan die ander kant krimp sommige motors terug na die gemiddelde. Neem byvoorbeeld die Mercedes GLA 250, wat ek onlangs vir 'n week in Colorado moes bestuur — want dit is die soort motors wat u kan bestuur as u resensies skryf. Dit is 'n duistere produk in 'n segment genaamd Luxury Compact Sports Utility Vehicles, oftewel CUV's, wat legendariese masjiene soos die Lexus NX en die Buick Envision insluit. Dit is in wese 'n intreevlak-CLA-sedan, een van die minst geliefde Mercedes-modelle in die geskiedenis, met 'n verhoogde daklyn en 'n luikrug.
Binne-in die GLA het agterdogtig gelyk soos die MINI wat ek pas bestuur het. Buite het dit meer as 'n flou ooreenkoms gehad. Dit het egter nie die MINI se pep en persoonlikheid ontbreek nie. Gee dit egter 'n paar jaar. Ons nader die motor-singulariteit, waar alles onder $ 75 000 min of meer dieselfde is.
Terwyl ons tydens 'n familiereis in Colorado was, wou 'n aantal van ons gaan stap - ek, my pa, my vrou, my kind, my tante, my oom en drie oulike honde wat nie so was nie slim. Ons het met twee motors na die spoorkop gery, en omdat almal nie albei paaie wou stap nie, moes ons die ander motor laai en na die ander kant ry.
Een van die motors was my 2009 Volkswagen Passat van my pa, duidelik nie groot genoeg vir die werk nie. Ek het die GLA gehad. Ek het gereken dit is 'n soort SUV, dit kan almal pas.
Maar toe kon dit nie. Ek en my vrou was op die voorste sitplek. Agter sit my pa, sy suster en my oom, wat almal in hul 70's is. My tante en oom het elkeen 'n klein, hygende hond vasgehou (insluitend Mellow, 'n sagte bruin wors wat sy stembande laat verwyder het, sodat hy soos 'n eend kan blaf). Ons het probeer om my pa, Cosmo, se hond in die luik te sit, maar Cosmo het gesien wat kom en homself oor die agtersitplek gewelf en homself op die middelkonsole gesit. Ons moes nog vasstel waar om my tienerseun te plaas.
Jy gaan in die luik moet gaan, het ek gesê.
In die wat? hy het gesê. Kinders verkies hul eie kapteinstoele. Die idee dat hy in die kattebak moes ry, was nogal vreemd.
Ek het dit die hele tyd gedoen toe ek 'n kind was, het ek gesê, wat waar was, maar dit het dit nie veilig gemaak nie. Hy het in die rug geklim en fetaal geskrop, bedank in sy vreemde lot. Hierdie GLA het Canyon Beige Metallic gekleur, 'n soort afskuwelike bruingeel, soos 'n mosterdpakkie op wiele. Ons het drie minute se ry tot by die kopkop in 'n letterlike hansworsmotor gery.
Hoe gaan dit daar agter? skree my vrou vir ons seun. Het u genoeg lug?
Ja, ek het genoeg lug , ma, het hy gesê. Dit is die veiligheidsgordelsituasie waaroor ek my bekommer.
Die GLA 250 het nie 'n veiligheidsgordel in die kofferbak nie. Dit het 'n 2,0 liter inlyn 4 turbo-enjin wat 208 perdekrag en 258 lb wringkrag kry, nie presies die getalle om vrees te bewerkstellig nie. Daar is ook 'n sewegang-outomatiese ratkas en vierwielaandrywing. Die model wat ek gehad het, het pragtige 19-duim-swart bande met AMG-wiele met verskeie speke, wat dit behendigheid en greep gegee het. Ek het dit deur die hele Colorado gery. Op grondpaaie, kronkelende bergpaaie en in die stad, en dit het alles goed hanteer. Dan ook elke gemiddelde Dodge en Hyundai Elantra wat ek gesien het. So hoekom hierdie motor dan?
Dit is nie die gas kilometers nie. Mercedes het nie MPG-inligting oor die 2018 GLA bekend gemaak nie, maar die laaste in die hoë 20's, so verwag meer van dieselfde, miskien 10 persent beter.
U kan ook nie presies sê dat dit 'n waardeproposisie is nie. Die basismodel GLA is $ 35,000 en verander, wat deesdae goedkoop is. Maar my model kos selfs $ 50.000. Dit het 'n multimediapakket, sportleer, sitplekke met verhitting en allerhande uitstekende veiligheidsfunksies. Alhoewel dit nog lank nie 'n luukse motor was nie, het dit 'n soort luukse snoepskulp gehad. Om dit te kroon, was daar 'n bestuurdershulppakket, 'n soort basismodel vlak 2 outonomie-stel. Dit begin en stop in die verkeer, en verander van baan met die draai van 'n flikkerlig, wat regtig cool was. Die Mercedes 2018 S-klas het homself van die monteerbaan af gery. Binnekort sal hulle ons hulp nie meer nodig hê nie.
Al die bestuursrobotte ter wêreld sal egter nie die logistieke probleem oplos om ses mense en drie honde in 'n motor in te pas wat regtig die volume moet kan hanteer nie, plus 'n paar verkoelers. Ons het van die GLA afgespoel soos kuikens wat uit hul doppe te voorskyn kom. Die motor was nie besonder nuttig nie, en dit was nie besonder sportief nie. Maar dit was kompak, ideaal om alleen na die berge te vlug.
Dit is 'n mooi motor, het my oom gesê, wat eintlik van motors hou. Maar dit is niks in vergelyking met die Porsche Macan waarmee u 'n paar jaar gelede gery het nie.
Dit was baie waar. Die Macan, 'n direkte mededinger van die GLA, het vinnig soos die hel gegaan en dit het die pad soos 'n spin aangegryp. Boonop sit dit ses.
Neal Pollack is die skrywer van tien fiksie- en niefiksie-boeke wat semi-topverkopers bevat, insluitend die memoires Afwisseling en Strek , die romans Herhaal en Hou Mars vreemd en die kultus klassieke The Neal Pollack Anthology Of American Literature . Om een of ander rede het sy bylyn in talle motorpublikasies verskyn, waaronder Motor & bestuurder, pad en baan , en Yahoo! Motors . Hy woon teen sy wil in Austin, Texas.
