Christian Bale aan die stuur in Ford teen Ferrari .Twentieth Century Fox die uitdaging seisoen 30 episode 4
Ford teen Ferrari , wat hierdie Vrydag open, bevat die mees realistiese motorsportreeks wat ooit op die film geplaas is. Die ware verhaal beskryf die pogings van die motorgenie Carroll Shelby (Matt Damon) en die Britse renjaer Ken Miles (Christian Bale) om die 24 uur van LeMans in 1966 te wen, ondanks die skynbaar onoorkomelike kans en korporatiewe inmenging van die Ford Motor Company. . Ten einde 'n wedrenne te verseker, het regisseur James Mangold die dienste van die stuntjaer Robert Nagle gebruik, wat ook die rye vir Baba bestuurder en Die lot van die woedende , onder andere films. Ons het met Nagle gesels oor die herskep van die gloriedae van wedrenne, en oor Biscuit Jr., die revolusionêre platform wat hy die eerste keer ontwikkel het om perdewedrenne te simuleer. Seabiscuit .
Waarnemer: Wat is die verskil tussen wat moderne motors benodig, rygewys, en wat die motors benodig Ford teen Ferrari ?
Robert Nagle: Die grootste verskil is die elektroniese veiligheidskenmerke. Die motors in Ford teen Ferrari suiwer is. Daar is geen elektroniese toestel wat homself probeer red nie. In moderne voertuie het die vervaardigers miljoene dollars bestee om veiligheidskenmerke te ontwerp wat ons alles in ons vermoë doen om te verslaan, sodat ons die motors kan laat doen wat ons wil.
En was dit nie die geval met die motors in hierdie film nie?
Glad nie. Dit word heeltemal deur die bestuurder beheer. Daar is hoegenaamd geen elektroniese veiligheidshulp nie, wat nog te sê van stuurstuur of kragremme. 
Matt Damon en Christian Bale.Twentieth Century Fox
Hoe naby was die motors in die film?
Ons het 'n handjievol motors gehad van 'n maatskappy genaamd Superformance, wat eintlik gelisensieer is om voortgesette GT40's te bou, en hulle is amper heeltemal identies aan die GT40's wat in daardie era gebou is. Die enigste verskil is dat sommige van hulle lugversorging het.
Daar was ook ander renmotors, was dit alles moderne weergawes van die oorspronklike? Het u sommige uit 'n motormuseum gehaal? Hoe het dit gewerk?
Begin met die eerste ren wat ons sien, by Willow Springs, was die enigste ware replikas die Cobras van Superformance. Maar die Corvettes was regte vintage Corvettes. Ons het Porsches gehad wat pas herlaai is om soos die Speedsters te lyk. Maar as u eers na die Ferrari's en die GT40's en selfs van die Porsches later op Daytona en LeMans gaan, sou die prys van daardie regte voertuie die film se begroting oorskry het. Dit was dus natuurlik replika's, baie van hulle met moderne dryfvere.
Hoe het u die wedlope by Daytona en LeMans afgehandel? Uiteraard gaan u nie 24 uur verfilm nie, maar hoeveel bestuur was daar eintlik; was dit net in twee minute bars?
Ons het baie bestuur en verfilm. Maar ons skiet nie noodwendig in chronologiese volgorde nie, so ek het 'n verhaal vir elk van die drie hoofrasse geskryf. Dit was die enigste manier om die kontinuïteit te behou. Dit was alles vanuit Ken Miles se perspektief. Dit het ons in staat gestel om op enige gegewe tydstip in die wedloop te weet wat rondom ons aangaan en wat rondom Ken aangaan. En dit was selfs 'n groter probleem met LeMans, want ons was nie net in chronologiese volgorde nie, maar ook op vier of vyf verskillende plekke. 
Matt Damon, James Mangold en Christian Bale op die stel van Ford teen Ferrari .Twentieth Century Fox
Hoe het u daardie stories saamgevoeg?
As jy na die beeldmateriaal van die 1966-ren kyk, is daar 'n klein wrak wat voor Ken Miles gebeur. Ons het dieselfde soort ongeluk gedoen en 'n bietjie bohaai gemaak en net 'n chaos bygevoeg aan die begin van die wedloop. Maar die belangrikste punte waarby ons gehou het: Toe die Ferrari's neerstort, toe die Ferrari's uit die ren val, toe Dan Gurney se enjin blaas. Dit was alles historiese stukke wat ons wou bly. Toe ek die verhaal geskryf het, het ek daardie oomblikke in gedagte gehou. Ons het 'n paar aksiestukke bygevoeg om die wedlope te verbeter en dit meer opwindend te laat lyk, maar dit moes pas by wat aangaan.
Het jy op LeMans geskiet?
Nee, ons het vier plekke in Georgië gehad wat ons as verskillende dele van die baan saamgestel het. Daar was hierdie ikoniese plekke, die Dunlop-brug, die Mulsanne reguit, die S-draaie. Ons moes dit weergee; dit was belangrike punte in die storielyn. En toe het ons die begin-eindstreep en die kuile gehad wat ons op 'n klein privaat lughawe hier in Kalifornië by Aquadolce gebou het. Ons het dit vir drie of vier maande gesluit. Daytona het ons op die California Speedway geskiet. Willow Springs waarmee ons nie veel hoef te doen nie, want hulle het eintlik daar gejaag. Die stelontwerper het dit reggestel om dit soos die vroeë 60's te laat lyk.
Het u stukke gekoppel toe u die baan in Georgia herskep het? Dit is 'n skoot van agt myl rondom LeMans. Hoeveel kursus het u nou eintlik gehad?
Ons het die Dunlop-brug by Road Atlanta geskiet. Ons het eintlik die brug daar gebou. Vir die Mulsanne reguit het ons vyf of ses myl van hierdie landpad gehad. En van daar af is ons na 'n baan in Savannah genaamd America's Grand Prix Track, wat selde gebruik word. Ons kon die S-draaie daar herskep. En dan het ons dit alles aanmekaargewerk. 
Robert NagleRobert Nagle
hoe oud is margot kidder
Jy het Christian Bale opgelei om met die motors te bestuur. Hoe was dit?
Dit was fantasties. Normaalweg werk ek net een-tot-een met 'n akteur om hulle op te lei vir wat hulle moet doen. Maar dit was 'n bietjie meer spesiaal. Ek wou Christian graag oplei tot 'n vlak wat verder gaan as wat hy op kamera moes doen. Maar ek wou ook hê dat hy waardeer en weet waardeur 'n renmotorbestuurder gaan.
Daarom het ek gereël dat ons na Bob Bondurant se renfasiliteit in Arizona gaan. Ek het gehoop dat hy Bob Bondurant sou ontmoet en 'n paar uur met hom oor die era sou gesels. Ons het dit teen die einde van Julie gedoen, en dit was natuurlik warm. Ons het om 07:00 begin en ongeveer 13 of 14 geëindig. Daarna het ons die volgende vier tot vyf uur elke dag net gaan sit en met Bondurant gesels, wat baie persoonlike vriende met Ken Miles was. Hy het baie insig gehad. En ons het dit vyf dae aaneen gedoen.
Wat is die verskil tussen mal motorstunts en renmotors? Niemand trek mal goed in die parkeergarage soos wat jy in Baby Driver gesien het nie, of om motors in vliegtuie of van 'n brug af te kap nie. Is daar verskillende vaardighede nodig?
Dit is 'n ander vaardigheidsstel, want 'n renmotorbestuurder wil die motor op sy limiet laat loop en nie wil crash nie. Maar jy sit 'n stuntbestuurder in die motor, jy vra hom om dit te crash. Hy moet die motor buite beheer laat lyk terwyl hy steeds beheer het oor waar dit gaan tref.
Die bestuur van Ford-Ferrari moes in werklikheid gegrond wees, selfs die wrakke. Ek het twee bestuurders by my gehad wat bedrewe stuntbestuurders is, en hulle het al die ongelukke gedoen. Ek noem hulle liefdevol my crash-test dummies. 
Koekie by die werk aan Star Trek .Robert Nagle
Hoe het u die Biscuit-platform in die film gebruik?
Hierdie ding is ontwerp om 'n voertuig aan te trek. Daar is 'n bestuurderspeul waaruit 'n stuntman soos ek sou ry, en ons kan dit op die platform rondskuif. Dit stel die regisseur in staat om die kamera in werklikheid oral te plaas. Dit help om die gehoor in die verhaal te hou en om u in aksie te bring. Omdat al die fisika werklik is. Hierdie tuig sal die meeste motors met 'n motor bo-op dit oortref.
Die platform is selfaangedrewe, aangedryf deur 'n 640 perdekrag LS, met 'n topsnelheid van 150 myl per uur. Dit draai sowel as enige voertuig. As u hierdie ding rondry, kan dit dus alles wat u sien, stuntgewys naboots in die wye skoot van die motor wat sy toertjies doen. As jy terugsny na binne-in die motor en sien hoe die akteurs rondgegooi word, skuif ek dit en draai dit. Hulle ervaar dieselfde ding as wat u die voertuig kan sien doen. Christian Bale is in die omhulsel van 'n GT40 wat hieraan geheg is en hardloop om die renbaan. Maar hy bestuur dit nie eintlik nie. As hy teruggaan na die opleiding wat ons hom gegee het, weet hy presies wat hy op 'n gegewe punt op die baan moet doen. Alles wat hy doen is dus korrek. Dit help regtig om die aksie te verkoop.
