'N Besoeker beleef Tesla Model X tydens die 3de China International Import Expo (CIIE) in die Nasionale Uitstallings- en Konferensiesentrum op 5 November 2020 in Sjanghai, China.Guo Zhihua / VCG via Getty Images Die afgelope vier weke het Tesla-aandele stilweg 25 persent van die Februarie-hoogtepunt van die maatskappy gedaal. En, vreemd, amper niemand het dit opgemerk nie. Dit is nie net Tesla se aandeel wat gesukkel het nie, want die belangrikste indekse en die meeste tegnologiese aandele het 'n insinking in die laat tyd as gevolg van stygende rentekoerse gehad. Tog het Tesla-aandele Donderdag op $ 620 gesluit, wat 27 maand laer as die markprys was.
Die aandeel het in Januarie 'n rekordhoogtepunt van byna $ 880 behaal. Die elektriese motorvervaardiger het 'n markwaarde van 800 miljard dollar, ongeveer die helfte van Amazon, gespog, ondanks die feit dat hy slegs 'n halfmiljoen voertuie per jaar gelewer het. Bullish-ontleders steek Tesla se hemelhoë waardasie vas aan die groot potensiaal van sy sagtewarebedryf en interne battery-ontwikkeling, wat jare ver van kommersialisering is.
Intussen staar Tesla se kernbesigheid, wat motors verkoop, in die gesig groeiende kompetisie van tradisionele motorreuse, soos General Motors en Volkswagen, en sien tekens van vertraagde verkope in sleutelmarkte.
In China, die grootste oorsese mark van Tesla, 'n oes van tuisondernemings - veral Nio, Li Motors en Xpeng, wat al drie in die VS gelys word - daag Tesla se oorheersing in die bloeiende EV-mark in die land uit. Prysmededingendheid, beter kliëntediens en aansporings van die regering is onder die hoofredes verbruikers kies plaaslike handelsmerke bo Tesla.
Verlede jaar het Tesla verskeie rondes prysverlagings op sy gewilde Model 3-sedan in China bestel. In Japan moes Tesla sny die prys van die Model 3 onlangs met soveel as 24 persent in 'n desperate stap om die vraag te verhoog.
Skrikwekkende verkoopsvooruitsigte, tesame met Tesla se borrelende aandeelprys, dryf hoëprofielbeleggers weg, ook diegene wat vroeër groot aanhangers was.
Op Donderdag, die jarelange Tesla-bul Ron Baron geopenbaar dat sy fonds, Baron Capital, die afgelope ses maande 1,7 miljoen Tesla-aandele gestort het. Baron voorspel verlede Desember dat Tesla-aandele $ 2 000 kon beloop (dit was minder as $ 600). Sy firma besit 6,3 miljoen aandele van die EV-vervaardiger na die jongste uitverkoping.
Op Woensdag het die bekende Wall Street-belegger Michael Burry, wat bekend is daarvoor dat hy die finansiële krisis van 2008 voorspel het en Michael Lewis se bestseller-rolprent geïnspireer het, Die groot kortstuk , het gesê hy wed eerder op Volkswagen as die uiteindelike EV-wenner.
In 'n tweet wat nou verwyder is, het Burry onthul dat hybesit 'n belang in Porsche SE, die grootste aandeelhouer van Volkswagen , wat Porsche AG, die sportmotormerk, en tien ander motorhandelsmerke besit. Ek het nie 'n Porsche nie, maar ek besit die Porsche wat VW besit wat Porsche besit, het hy getwiet.
Volkswagen belê baie daarin om sy hele vloot te elektrifiseer. Na wat verneem word, is die uitvoerende hoof van die maatskappy, Herbert Diess oorweeg besig om Porsche, die groep se vlagskip-EV-handelsmerk, as 'n aparte openbare maatskappy so gou as volgende jaar af te draai.
Beleggers ... onderskat die grootte, omvang, handelsmerke, uithouvermoë en hulpbronne van Volkswagen, het Burry Woensdag in 'n twiet gesê.
Beleggers, deels as gevolg van die #ESGMis onderskat die grootte, omvang, handelsmerke, uithouvermoë en hulpbronne van Volkswagen.
'die ID.3 se bruto marge is ongeveer 15%, al amper gelyk aan die Golf van VW.' https://t.co/lkpDetR7xc https://t.co/3GkaIGludz
- burrytweetbot (@burrytweetbot) 3 Maart 2021
Burry het 'n kort posisie in Tesla. Hy het in Januarie gewaarsku dat die Tesla-aandeel binnekort kan ineenstort nadat hy meer as 600 persent in 2020 gekos het. My laaste Big Short het groter en groter geword en ook groter ... Geniet dit terwyl dit duur, Burry gesê in 'n paar tweets, wat nou verwyder word.
