Die Porsche Taycan word vir die eerste keer aan die publiek aangebied tydens die wêreldpremière van die motorgroep in 'n saal op die lughawe in Neuhardenberg.Patrick Pleul / foto-alliansie via Getty Images zhang ziyi hurkende tier verborge draak
Volkswagen Group is die wêreld se tweede grootste motorvervaardiger volgens aantal voertuie wat jaarliks verkoop word. Volgens die maatstaf van die markwaarde is die Duitse motorreus slegs $ 90 miljard ($ 109 miljard) werd, minder as 'n sewende van die wêreld se waardevolste motorvervaardiger, Tesla, ondanks die verkoop van 16 keer meer motors as die geleide van Elon Musk maatskappy in 2020.
Om die groeiende gaping tussen verkope en markwaardasie te versoen, oorweeg Herbert Diess, uitvoerende hoof van Volkswagen, om die groep se winsgewendste handelsmerk, Porsche, reeds volgende jaar as 'n openbare maatskappy te laat afbreek. aan Bloomberg gesê .
Volkswagen het nie die plan bevestig nie. Maar in n onderhoud verlede maand het Diess sy frustrasie uitgespreek oor Volkswagen se trae waardasie en die gevolglike gebrek aan kapitaal om groot projekte, soos 'n organisasiewye, na te streef. verskuiwing na elektriese voertuie .
Ons het nog nie voldoende bewys dat ons ons grond kan hou in die nuwe mededingende omgewing nie. Ons waardasie is steeds in 'ou motor', het Diess aan Bloomberg News gesê. Dit lei tot 'n ernstige nadeel vir ons in terme van toegang tot die benodigde hulpbronne.
Toe Diess in 2018 aan die stuur van Volkswagen kom, belowe hy die aandeelhouers om die motorvervaardiger se waardasie teen einde 2019 tot 200 miljard euro ($ 242 miljard) te laat groei en op lang termyn met Apple en Amazon gelyk te maak.
Ondanks alle pogings, is ons tans in 'n taamlik moeiliker situasie as in 2018, toe ek die amp aanvaar het, het hy verlede maand gesê.
Porsche is die vlagskipmerk in die elektrifiseringspoging van Volkswagen, wat dit 'n perfekte teiken maak vir 'n IPO-mark wat die afgelope paar jaar deur 'n aantal EV-opstartondernemings aangewakker is. In September 2019 debuteer Volkswagen op Porsche Taycan, 'n elektriese sportsedan van $ 100.000, wat wonderlike resensies van hoë EV-klante, waaronder Bill Gates, gekry het.
Die uitsondering van luukse motorhandelsmerke as individuele ondernemings is ook 'n bewese strategie vir groot motorkonglomerate. In 2015 het Stellantis, voorheen Fiat Chrysler, Ferrari op 'n beurs van $ 10 miljard op die New York Stock Exchange genoteer. Ferrari se markkapitalisasie het sedertdien byna verviervoudig.
Die ontleder van Bloomberg Intelligence, Michael Dean, skat dat Porsche alleen tot soveel as 110 miljard euro ($ 133 miljard) gewaardeer kan word, meer as Volkswagen se huidige markwaarde, sou daar 'n beurs wees. Volkswagen Group besit altesaam 11 motorhandelsmerke. Afgesien van die Volkswagen-massamark, is die groep ook die moedermaatskappy vir Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Scania en MAN.
'N Volkswagen-beurs van sy Porsche-handelsnaam sou 'n gewaagde oplossing wees om broodnodige aandeelhouerswaarde te genereer, het Dean geskryf n Nota aan beleggers Donderdag, en bygevoeg dat Porsche se plan om teen 2030 100 persent elektries te gaan (behalwe vir die 911-model) teen Tesla-agtige veelvoude kan lok terwyl 'n Ferrari-agtige Ebitda-marge genereer word.
Volkswagen en Porsche het 'n ingewikkelde verlede. Porsche se stigter, Ferdinand Porsche, het die oorspronklike ontwerp VW Kewer . Sy nageslag het 'n beherende belang in Porsche besit, en sy kleinseun, Ferdinand Piëch, het in 1993 die voorsitter van Volkswagen geword.
In 2009 het Volkswagen ingestem om 42 persent van Porsche vir 3,3 miljard euro ($ 4,7 miljard) aan te skaf as 'n begin van 'n geleidelike samesmelting. Die ooreenkoms is in 2012 gesluit met VW wat die oorblywende 50,1 persent van Porsche se motoronderneming vir 4,46 miljard euro ($ 5,6 miljard) gekoop het.
As Porsche uiteindelik die IPO-roete volg en 'n waardasie van $ 133 miljard haal soos wat ontleders voorspel, sal dit 'n tienvoudige opbrengs vir Volkswagen se belegging in die sportvervaardiger verteenwoordig.
