Luitenant-generaal Kim Guadagno, wat haar lang stilte verbreek het toe sy teen 'n stemvraag uitkom wat deur goewerneur Chris Christie (Jeff Zelevansky / Getty Images) bevoordeel is.Getty Images Kiesers in New Jersey sal 'n grondwetlike wysiging in ag neem om fondse van die onlangse verhoging van die gasbelasting aan die vervoerprojekte te wy, en kritici weeg teen die stemvraag aan die vooraand van die verkiesing. Luitenant-goewerneur Kim Guadagno, wat meeding om die Republikeinse nominasie in 2017 se wedloop om goewerneur Chris Christie op te volg, het haar opposisie Maandag herhaal, asook die staatsenator Ray Lesniak.
Om die vraag teë te kom, was 'n eerste vir Guadagno, wat 'n afsku gehad het om van Christie af te wyk gedurende haar ampstermyn as die tweede in bevel van die goewerneur. Christie is voorstander van die wysiging, maar Guadagno is van mening dat dit 'n oplossing vir wetgewers sal wees om bykomende lenings vir vervoerprojekte in sy eie openbare stemming te plaas. Die vraag self noem nie skuld nie, maar Guadagno deel NJ 101.5 se Michael Symons-standpunt dat lenings in die kaarte sal wees as dit goedgekeur word.
Stemvraag 2 skep nie net 'n 'lockbox' nie, het Guadagno in 'n verklaring geskryf. Stemvraag 2 magtig ook skuld tot 12 miljard dollar. Dit is reg - om 'ja' te stem, sal tot 12 miljard dollar meer skuld lei. Die politici van Trenton wat meer van u belastinggeld wil spandeer, wil nie hê dat u moet weet van die skuld van $ 12 miljard wat hulle wil hê u moet goedkeur nie.
Oor die afgelope sewe jaar is meer as $ 99 geleen van elke $ 100 wat deur die staatsdepartement van vervoer en NJ Transit aan vervoerprojekte bestee is, het Symons gesê oor die staat se bestedingsgewoontes. Volgens die Transport Trust Fund Authority het van 2010 tot 2016 minder as $ 76 miljoen uit byna $ 9,4 miljard aan kontantuitgawes uit die huidige inkomste gekom. Die res is afkomstig van lenings wat tot byna $ 16 miljard se skuld bygedra het. Jaarlikse betalings op die skuld sal tot 2029 ongeveer $ 1,3 miljard beloop, dan meer as $ 1 miljard jaarliks vir 'n dosyn jaar daarna. Hierdie rekeninge oorskry die jaarlikse gasbelasting van $ 750 miljoen wat New Jersey die afgelope jaar ingevorder het, wat deel is van die rede waarom die staat die belasting net 22,6 sent per liter verhoog het. Alhoewel die gasbelasting verkoop is as 'n manier om vervoerprojekte te betaal, sal elf sent van die belasting skuld betaal tot 2042.
Lesniak, 'n eenmalige progressiewe uitskieter aan die Demokratiese kant van die regering, het ook Symons se argument aangehaal.
Die wetgewing wat die gasbelasting met 23 sent verhoog, verbied lenings teen die staptog totdat die stemmingsvraag deur die kiesers aanvaar is, het hy geskryf. As die vraag misluk, sal die goewerneur en die wetgewer nie in staat wees om hierdie soort ongebreidelde lenings aan te gaan nie.
Die New Jersey Chamber of Commerce steun intussen die plan om die fondse te wy aan die sieklike Transport Trust Fund, wat betaal vir herstelwerk aan die staat se paaie en brûe. Die debat oor hoe die gasbelastingverhoging met die gepaardgaande belastingverlagings gekompenseer kan word, het gelei tot maande se rooster in Trenton.
Die suksesvolle deurgang van Vraag 2 sal die misbruik van fondse vir vervoerinfrastruktuur beëindig, en dit sal 'n volhoubare en bestendige bron van finansiering vir ons infrastruktuur bied. As vraag 2 nie slaag nie, kan die vervoerstelsel van New Jersey vinnig na 'n gebreekte stelsel terugkeer.
