Hyperion se eerste waterstofaangedrewe supermotor, XP-1.Hyperion Motors In die gonsende wêreld van elektriese voertuie is daar 'n jarelange en onbestrede debat oor die uiteindelike energiebron sonder vrystelling: litium-ioonbattery of waterstof? Die batteryskool het tot dusver die elektriese voertuigmark oorheers, met Tesla wat meer as 80 persent van die EV-verkope in die VSA eis, en 'n groeiende aantal motorvervaardigers wat op die battery gespring het.
Maar diegene wat aan waterstof glo, het ook aansienlike vordering gemaak. Pheonix, Nikola Motors, gebaseer op Ariz., Het vroeër vanjaar die lig gesien en is gereed om 'n waterstof-brandstofsel-aangedrewe semi-vragmotor en 'n bakkie uit te rol in 2021. Die wêreld se eerste waterstof-aangedrewe passasiersvliegtuig het onlangs die lug opgevaar. En verlede maand het 'n nuwe opstart van waterstofmobiliteit, Kalifornië-gebaseerde Hyperion Motors, 'n wonderlike supermotor genaamd XR-1, wat ongelooflike spesifikasies aangewys het: dit het 'n ryafstand van 1000 myl, kan binne minder as vyf minute herlaai en kan snelhede van tot 225 myl per uur.
EkIn plaas daarvan om net 400 kilometer te ry of iets naby aan wat 'n battery elektriese motor kan doen, laat ons 'n motor bou met 'n afstand van 1000 myl, want dit is moontlik met die tegnologie wat ons het, het mede-stigter en uitvoerende hoof van Hyperion gesê.Angelo Kafantaris.
Kafantaris het die maatskappy nege jaar gelede gestig met 'n span veteraan-lugvaartwetenskaplikes en -ingenieurs en beskryf Hyperion as hoofsaaklik 'n energiemaatskappy. Die opstart het drie afdelings: motor, energie en lugvaart.
In 'n onlangse onderhoud met Braganca het Kafantaris diepgaande ingegaan op die rede waarom hy glo dat waterstof die toekoms van hernubare energie is, waarvoor die XP-1 gemaak is, en sy gedagtes oor die waterstofbattery-debat.
Hyperion is in 2011 gestig. Hoe het jy en jou medestigters waterstof opgelos?
Baie mense in ons stigterspan het agtergronde in die ruimtevaart, en ons het dus geweet dat waterstofbrandstofselle die toekoms van energie is. Daarom was ons aanvanklike fokus op die bou van waterstoflaaistasies.
Al die ander motorvervaardigers het dinge gedoen wat net toenemend beter was as elektries. Ons het geweet dat ons transformerend en astronomies beter moes wees om die verhaal te vertel van hoe groot waterstof is. Daarom het ons gesê:kom ons bou 'n brandstofselmotor om die volledige verhaal van waterstof te vertel. En dit is die XP-1.
Daardie XP-1 supermotor is inderdaad indrukwekkend. Kan u my meer vertel oor die tegnologie agter sy kranksinnige spesifikasies?
Tsy voertuig het verskeie stukke laboratoriumbewese waterstoftegnologie van NASA, sommige vir liggewigstrukture, ander vir die optimalisering van energiedigtheid en hoe bêre jy dit biometries. In wese neem ons 'n paar van die nuutste tegnologieë van NASA wat in 'n laboratorium bewys is, en probeer dit in ons motors bewys.
Die XP-1 kom in twee weergawes. Daar sal 'n soort basismodel en 'n meer gevorderde model wees wat die NASA-tegnologieë waaroor ons pas gepraat het, regtig insluit.
Is hierdie motors te koop? As dit die geval is, hoeveel sal dit kos?
Ja, hulle sal te koop wees. Ons het die prys nog nie afgehandel nie. Hierdie tegnologieë is natuurlik nie goedkoop nie. Dit sal 'n duur motor wees, maar dit wys regtig wat ons met die nuutste waterstoftegnologie in die ruimtevaart kan doen. En wat nog belangriker is, dit is hoe die tegnologie tot ons toekomstige voertuie sal daal, wat laer in koste sal wees.
Sien ook: Hoe die Formule E-wedrenne die rewolusie vir elektriese voertuie dryf
Kostes ter syde, wat maak waterstof 'n beter energiebron as batterye?
Daar is ses belangrike dinge oor waterstof wat dit beter maak as batterye: reikafstand, brandstoftyd, langer lewensduur, herwinbaarheid, uithouvermoë, energiedigtheid.
Ons het 'n motor gebou wat vier keer die reikwydte van 'n gewone elektriese motor het en binne drie tot vyf minute kan laai. U kan nie dieselfde met batteryvoertuie doen nie. As u 'n battery te vinnig laai, vernietig dit baie vanweë hoë hitte en hoë spanning.
Een ding waaraan baie mense nie aandag gee nie, is die lewensduur van 'n motor. Ons voertuie hou tussen 15 en 20 jaar. 'N Battery-elektriese voertuig het 500 tot 800 laaisiklusse, en afhangend van hoe jy dit bestuur, duur dit sewe tot tien jaar.
Nog iets is uithouvermoë. Batrium-elektriese voertuie presteer goed in die sonnige Kalifornië, waar dit die hele jaar 72 grade is. Maar ek kom uit die Midde-Weste, waar dit yskoud is vir 'n groot deel van die jaar. Waterstof floreer in baie warm en baie koue klimaatse, wat nog 'n rede is waarom dit in ruimtetuie gebruik word.
En laastens, en waarskynlik my gunsteling, is dit energiedigtheid. Waterstof is die ligste element in die heelal. Thoed beteken dat u nie 'n kranksinnige gewigstraf betaal vir die meeste groot batterye in 'n motor nie. En hoe minder iets weeg, hoe minder energie neem dit om dit te beweeg. Ons voertuig is 156 persent doeltreffender as die voorste batteryvoertuie.
Een van die grootste kritiek waterstofbrandstofselle gaan oor die energie-doeltreffendheid daarvan, want dit verg baie energie om waterstof van water te skei voordat jy dit kan gebruik. Wat maak jy daarvan?
Daar is twee maniere om waterstof te kry. Die eerste is elektrolise, of splitsing van water. Baie mense dink dat die proses verkwistend is. Maar eintlik, as u die energie wat tydens elektrolise geskep word, met son- of turbinetegnologie kombineer vir iets anders, is daardie energie amper gratis omdat u dit nie op 'n ander manier kan berg nie.
Die ander manier om waterstof te kry, is deur aardgas (CH4) op te breek. U verhit dit en breek koolstof en waterstof uitmekaar. Ons het gevind dat hierdie proses 'n energiedoeltreffendheid van 90 persent het, omdat u waterstof in groot hoeveelhede kan produseer.
Watter aspekte van waterstofbrandstofselle word volgens u die minste aan die publiek meegedeel?
As mense 'n kinderboekweergawe van elektriese voertuie lees, is batteryvoertuie makliker verstaanbaar. Maar sodra u na die boek op universiteitsvlak oorgeskakel het, begin u besef dat waterstof, nie batterye nie, die oplossing is. Dit is duur om massa-hoeveelhede energie in batterye op te slaan, terwyl waterstof dit maklik kan doen.
Daar is nie eens genoeg litium in die wêreld om 'n battery-elektriese voertuig vir almal te skep nie. Boonop is die litium nie op 'n paar plekke geleë nie. U skep dus regtig 'n geopolitieke nagmerrie soortgelyk aan die oliebedryf.Ek hou van batterytegnologie, want dit het die motorbedryf in staat gestel om daardie aanvanklike elektriese hindernis oor te steek. Maar uiteindelik as dit kom by die skep van 'n motor, is waterstof die enigste manier, want die gravimetriese energiedigtheid en al die dinge waaroor ons net gepraat het.
