Die gehoor van die opgetekende stem van 'n moedige vlugkelner toe sy die gedoemde verloop van American Airlines Flight 11 kalm vertel, het dit alles teruggebring. Die bevrore verskrikking van daardie Septemberoggend twee en 'n half jaar gelede. Die onbeantwoorde vrae. Betty Ong het die eerste kaping vertel tot op die oomblik dat Mohamed Atta die Boeing 767 in die noordelike toring van die World Trade Center bestuur het.
Drie-en-twintig minute in haar blaas-by-blaas-rekening het Ong se stem skielik opgehou. Wat gaan aan, Betty? vra haar kontak Nydia Gonzalez. Betty, praat met my. Ek dink ons het haar dalk verloor.
Emosionele katarsis, ja. Daar was skaars 'n droë oog in die verhoorkamer van die Senaat waar 10 kommissarisse die magdom mislukkings van ons land se verdediging en reaksie op die terreuraanvalle van 9/11 ondersoek. Maar antwoorde? Nie baie nie. Die skokkendste getuienis bly duidelik weggesteek.
Die polities verdeelde 9/11 kommissie kon saamstem oor 'n openbare uitsending van vier en 'n half minute van die Betty Ong-band, wat die Amerikaanse publiek en die meeste van die slagoffers se gesinne vir die eerste keer op die aandnuus van Jan gehoor het. 27. Maar kommissarisse was nie bewus van die belangrike inligting wat gegee is in 'n selfs meer onthullende oproep deur 'n ander heldhaftige vlugkelner op dieselfde vliegtuig, Madeline (Amy) Sweeney. Hulle was nie daarvan bewus nie omdat hul stafhoof, Philip Zelikow, kies watter getuienis en getuies onder hul aandag gebring moet word. Mnr. Zelikow, as voormalige adviseur van die Bush-administrasie voor 9/11, het 'n blatante konflik.
My vrou se oproep was die eerste spesifieke inligting wat die lugdiens en die regering die dag gekry het, het Mike Sweeney, die weduwee-man van Amy Sweeney, gesê wat die kapers op Vlug 11 van aangesig tot aangesig gehad het. Sy het sitplekke en fisiese beskrywings van die kapers gegee. , wat amptenare toegelaat het om hulle selfs voor die eerste ongeluk as Midde-Oosterse mans-by-name te identifiseer. Sy het amptenare belangrike leidrade gegee vir die feit dat dit nie 'n tradisionele kaping was nie. En sy gee die eerste en enigste ooggetuie verslag van 'n bom aan boord.
Hoe weet jy dat dit 'n bom is? vra haar telefoonkontak.
Omdat die kapers my 'n bom gewys het, het Sweeney gesê en die geel en rooi drade beskryf.
Sweeney se eerste oproep vanuit die vliegtuig was op 11 September om 07:11 - die enigste oproep waarin sy emosioneel ontsteld was. Vlug 11 is vertraag, en sy het die paar oomblikke aangewend om huis toe te bel in die hoop om met haar 5-jarige dogter, Anna, te praat om te sê hoe jammer sy nie daar was om haar op die bus na die kleuterskool te plaas nie. Me. Sweeney se seun, Jack, is 'n paar maande te vroeg gebore, en sy het die afgelope somer die maksimum tyd geneem om by haar kinders te wees. Maar sy moes die herfs teruggaan om die Boston-to-L.A te hou. reis, verduidelik haar man.
American's Flight 11 het om 07:59 van die Logan-lughawe in Boston opgestyg. Om 08:14 het die F.A.A. beheerder na die vlug van 'n fasiliteit in Nashua, N.H., al geweet het dat dit ontbreek; sy transponder was afgeskakel, en die beheerder kon nie reaksie van die vlieëniers kry nie. Die lugverkeersleier het die vlieënier van United Airlines-vlug 175 gekontak, wat ook om 8:14 uit Boston se Logan vertrek na Kalifornië, en sy hulp gevra het om vlug 11 op te spoor.
Sweeney gly in 'n passasiersitplek in die naaste ry ry en gebruik 'n Airfone om American Airlines Flight Service op die Logan-lughawe in Boston te bel. Dit is Amy Sweeney, het sy berig. Ek is op vlug 11-hierdie vliegtuig is gekaap. Sy is ontkoppel. Sy roep terug: Luister na my en luister baie mooi na my. Binne sekondes is haar bedwelmde respondent vervang deur 'n stem wat sy ken.
Amy, dit is Michael Woodward. Die Amerikaanse vliegdiensbestuurder van American Airlines was al 'n dekade bevriend met Sweeney, en hy hoef dus nie tyd te mors om te verifieer dat dit nie 'n klug is nie. Michael, hierdie vliegtuig is gekaap, het me. Sweeney herhaal. Rustig het sy hom die sitplek vir drie van die kapers gegee: 9D, 9G en 10B. Sy het gesê dat hulle almal van Midde-Oosterse afkoms was, en een het Engels baie goed gepraat.
Mnr. Woodward het 'n kollega beveel om die sitplekke op die rekenaar op te pik. Ten minste 20 minute voordat die vliegtuig neergestort het, het die lugdiens die name, adresse, telefoonnommers en kredietkaarte gehad van drie van die vyf kapers. Hulle het geweet dat 9G Abdulaziz al-Omari was, 10B Satam al-Suqami en 9D Mohamed Atta, die hoof van die terroriste van 11 September.
Die nagmerrie het begin voordat die eerste vliegtuig neergestort het, het Mike Sweeney gesê, want sodra my vrou die sitpleknommers van die kapers gegee het en Michael Woodward die passasiersinligting opgetel het, was Mohamed Atta se naam daar buite. Hulle moes weet waarteen hulle te staan kom.
Mnr Woodward het gelyktydig Sweeney se inligting deurgegee aan die Amerikaanse hoofkwartier in Dallas – Fort Worth. Daar was geen opnamefasiliteit in sy kantoor nie, want die mees akute noodgeval wat gewoonlik deur 'n vliegdiensbestuurder aangebied word, sou 'n oproep wees van 'n bemanningslid wat te kampe gehad het met 12 passasiers in die eerste klas en slegs agt maaltye. Dus het mnr. Woodward woedend aantekeninge gemaak.
Amy Sweeney se rekening het die lugdiens gewaarsku dat iets buitengewoon aan die gebeur is. Sy het aan mnr Woodward gesê sy glo nie die vlieëniers vlieg langer met die vliegtuig nie. Sy kon nie die kajuit kontak nie. Sweeney het dit moontlik na die sakeklas gewaag, want sy het die onrusbarende nuus aan Betty Ong, wat op die agterste sitplek sit, deurgegee. In professionele taalgebruik het sy gesê: Ons nr. 1 is met 'n mes gesteek, met verwysing na 'n gewelddadige aanval op die agtervolger van die vliegtuig, ook nr. 5, 'n ander vlugkelner. Sy het ook berig dat die passasier in 9B sy keel deur die kaper wat agter hom gesit het, laat klap het en lyk asof hy dood is. Betty Ong het hierdie inligting deurgegee aan Nydia Gonzalez, 'n besprekingsbestuurder in Noord-Carolina, wat gelyktydig 'n ander telefoon voor haar oor gehou het met 'n oop lyn na die Amerikaanse lugdiensbeampte Craig Marquis in die hoofkantoor van Dallas.
Die feit dat die kapers hul oorname begin deur 'n passasier te vermoor en twee bemanningslede met 'n mes te steek, moes die eerste tip wees dat dit allesbehalwe 'n standaardkaping was. Ek kan nie onthou dat enige vlugbemanning of passasier tydens 'n kaping in die loop van my loopbaan skade berokken is nie, het Peg Ogonowski, 'n senior vlugkelner wat al 28 jaar met American gevlieg het, skade berokken.
Betty Ong en Amy Sweeney het ook berig dat die kapers mace of pepersproei gebruik het en dat passasiers in die sakeklas nie asem kon haal nie. Nog 'n skitterende aanduiding dat die kapers 'n unieke en gewelddadige voorneme het, kom in die vroegste verslag van Betty Ong: Die kajuit beantwoord nie hul telefoon nie. Ons kan nie in die kajuit klim nie. Ons weet nie wie daar bo is nie.
'N Manlike kollega van me. Gonzalez kom dan aan die gang en maak die woedende opmerking: Wel, as hulle slim was, sou hulle die deur toe hou. Sou hulle nie 'n steriele kajuit onderhou nie?
Daarop antwoord Ong: Ek dink die ouens is daar bo.
Me Sweeney het aan haar kontak met die grond gesê dat die vliegtuig die rigting radikaal verander het; dit het wisselvallig gevlieg en was vinnig af. Mnr Woodward het haar gevra om by die venster uit te kyk - wat het sy gesien?
Ek sien water. Ek sien geboue. Ons vlieg laag, ons vlieg heeltemal te laag, antwoord Sweeney volgens die aantekeninge wat mnr. Woodward geneem het. Sweeney haal dan diep asem en snak na haar asem, o my God.
Om 08:46 het mnr. Woodward kontak verloor met Amy Sweeney - die oomblik van metamorfose, toe haar vliegtuig 'n missiel word wat na die toring gelei word wat duisende niksvermoedende burgers bevat. Dus het die Amerikaner so tussen 8:30 en 8:46 geweet dat die kaping verband hou met Al Kaïda, het Mike Sweeney gesê. Dit sou 16 tot 32 minute duur voordat die tweede vliegtuig die suidtoring geperforeer het.
Sou amptenare van American Airlines wat die Sweeney- en Woodward-dialoog monitor, dadelik geweet het dat Mohamed Atta aan Al Qaeda verbind is?
Die antwoord is waarskynlik ja, het Bob Kerrey, lid van die 9/11-kommissie, gesê, maar dit lyk vir my asof die swakheid hier in die aanloop tot pre-9/11 'n onwilligheid is om te glo dat die Verenigde State van Amerika aangeval kan word. Dan plaas jy nie verdedigingsmeganismes in plek nie. U probeer nie mense met verbintenisse met Islamitiese ekstremistiese groepe uitsoek nie.
Peg Ogonowski, die weduwee van Flight 11 se kaptein, John Ogonowski, het beide Betty en Amy baie goed geken. Hulle moes weet dat hulle met yweraars te make het, het sy gesê. Die woorde 'Midde-Oosterse kapers' sal 'n koue rilling in die hart van enige vlugbemanningslid plaas. Hulle was onvoorspelbaar; jy kon nie met hulle redeneer nie.
Me Ogonowski het dit geweet uit haar byna drie dekades ervaring as 'n lugwaardin vir American. Sy en haar man het gedroom van die tyd in die nie-verre toekoms toe hul tienerkinders oud genoeg sou wees dat die paartjie dieselfde vlug na Europa kon werk en saam in Londen en Parys kon ontspan. Sy was van plan om vlug 11 op 13 September te vlieg. Na 11 September verbeel sy haar in Sweeney se skoene: Toe Amy die telefoon optel, is sy moeder van twee baie jong kinders, moes sy dit weet op daardie stadium , kan sy waargeneem word deur 'n ander kaper wat in 'n passasiersitplek sit wat 'n koeël deur haar kop sou sit. Wat sy gedoen het, was ongelooflik dapper.
Hoe kon die kommissie dan noodsaaklike feite wat hierdie heel eerste reaksie op die noodlottige dag aan amptenare meegedeel het, misgeloop of geïgnoreer het?
Dit lyk vir my verstommend dat hulle nie geweet het nie, het mev. Ogonowski gesê. Die staat Massachusetts het 'n toekenning in Amy Sweeney se naam vir burgerlike dapperheid. Die eerste ontvangers was John Ogonowski en Betty Ong. 'N Volgeregtelike seremonie is op 11 September 2002 in Faneuil Hall in Boston gehou, met senators Kennedy en Kerrey en die hele politieke instelling van die staat.
Selfs die F.B.I. het Amy Sweeney erken deur haar die hoogste burgerlike eerbewys, die Director's Award for Exceptional Public Service, te verleen. Mevrou Sweeney verdien onmeetbaar erkenning vir haar heldhaftige, onselfsugtige en professionele manier waarop sy die laaste oomblikke van haar lewe geleef het, volgens die F.B.I.
Wat haar man wil weet, is dit: wanneer en hoe is hierdie inligting oor die kapers gebruik? Is Amy se laaste oomblikke ten beste gebruik om ander te beskerm en te red?
Ons weet wat sy uit aantekeninge gesê het, en die regering het dit, sê Mary Schiavo, die gedugte voormalige inspekteur-generaal van die departement van vervoer, wie se bynaam Scary Mary onder lugvaartamptenare was. Me. Schiavo het op 9/11 op die verhoor van die kommissie oor lugvaartveiligheid gesit en was gewalg deur wat dit uitgelaat het. In enige ander situasie sou dit ondenkbaar wees om ondersoekmateriaal van 'n onafhanklike kommissie te weerhou, het sy aan hierdie skrywer gesê. Daar is gewoonlik ernstige gevolge. Maar die kommissie praat duidelik nie met almal of vertel ons nie alles nie.
Dit is skaars die enigste bewyse wat weggesteek word.
Die kaptein van American's Flight 11 het 'n groot deel van die omgekeerde weg van Boston na New York by die beheer gebly en sluipende radio-uitsendings aan die owerhede op die grond gestuur. Kaptein John Ogonowski was 'n sterk en dun man met die instink van 'n vegvlieënier wat Vietnam oorleef het. Hy het buitengewone toegang tot die drama in sy kajuit gegee deur 'n druk-om-te-praat-knoppie op die juk (of wiel) van die vliegtuig te aktiveer. Die knoppie is met tussenposes na New York gedruk, 'n F.A.A. het die lugverkeersleier aan The Christian Science Monitor gesê die dag na die ramp. Hy wou hê dat ons moes weet dat iets verkeerd was. Toe hy op die knoppie druk en die terroris praat, weet ons dat hierdie stem die vlieënier bedreig, en dit is duidelik bedreigend.
Volgens 'n tydlyn wat later deur die F.A.A. aangepas is, is Flight 11 se transponder om 20:20 uitgeskakel, slegs 21 minute na die opstyg. (Nog voor dit, waarskynlik ongeveer 'n minuut, het Amy Sweeney haar verslag begin by American se operasiesentrum in Logan.) Die vliegtuig het suidwaarts gedraai in die rigting van New York, en meer as een F.A.A. beheerder hoor 'n uitsending met 'n onheilspellende verklaring deur 'n terroris in die agtergrond en sê: Ons het meer vliegtuie. Ons het ander vliegtuie. Tydens hierdie uitsendings was die vlieënier se stem en die sterk aksentstem van 'n kaper volgens twee beheerders duidelik hoorbaar. Dit alles is opgeneem deur 'n F.A.A. verkeersbeheersentrum in Nashua, N.H Volgens die verslaggewer, Mark Clayton, het die federale wetstoepassers by die F.A.A. kort na die aanval op die World Trade Center en neem die band.
Na die wete van hierdie skrywer was daar nog geen openbare melding van die vertelling van die vlieënier sedert die nuusberig op 12 September 2001. Gesinne van die vlugbemanning het dit eers gehoor, maar toe Peg Ogonowski American Airlines vra om haar te laat hoor, sy het nooit weer gehoor nie. Hul F.A.A. superieure het die beheerders verbied om met iemand anders te praat.
Het die F.B.I. hierdie kritieke band aan die kommissie oorgegee het?
Op die Januarie-paneel van die kommissie oor lugvaartveiligheid het twee rye grys pakke die agterkant van die gehoorkamer gevul. Hulle was nie inspekteurs-generaal van enige van die regeringsinstansies wat geroep is om te getuig nie. Trouens, sê Mary Schiavo, is daar geen entiteit binne die administrasie wat enige gevolge aandring nie. Die grys pakke was almal prokureurs vir die lugdienste, terwyl hulle rondgehang het terwyl die grootbase van American en United hul volkome onuitspreeklike getuienis gelewer het.
Robert Bonner, die hoof van Doeane- en Grensbeskerming, het uiteindelik met 'n skrikwekkende roem na die paneel teruggeskiet.
Ons het passasiersmanifes deur die stelsel wat deur Doeane-twee gebruik is, uitgevoer, en dit was treffers op ons dophoulys van Augustus 2001, het mnr. Bonner getuig. En deur na die Arabiese name en hul sitplek, kaartjieaankope en ander passasiersinligting te kyk, het dit nie veel gekos om 'n rudimentêre skakelanalise te doen nie. Doeanebeamptes kon binne 45 minute 19 waarskynlike kapers opspoor.
Hy bedoel 45 minute nadat vier vliegtuie gekaap is en in missiele verander is. Ek het die blad om 11 uur gesien, het hy gesê en trots bygevoeg. En die ontleding het die terroriste inderdaad korrek geïdentifiseer.
Hoe het American Airlines gereageer? Volgens die wewenaar Mike Sweeney wil AMR [die moedermaatskappy van American Airlines] sedert 11 September net vergeet dat hierdie hele ding gebeur het. Hulle het my nie toegelaat om met Michael Woodward te praat nie, en vyf maande of so: hulle het hom laat gaan. Die bestuurskomitee vir gesinne het die kommissie versoek om Michael Woodward oor die Sweeney-inligting te ondervra, asook die broer van me. Ong, Harry Ong. 'N Paar dae voor die verhoor oor lugvaartbeveiliging het 'n personeellid mnr. Woodward gebel en 'n paar vrae gevra. Maar die plofbare verhaal wat Amy Sweeney aangebied het in haar laaste 23 minute van die lewe, is nie in die verhoor van die kommissie van 9/11 oor lugvaartveiligheid opgeneem nie.
Die mees ontstellende tydlyn behoort tot die laaste van die vier selfmoordmissies - United Airlines-vlug 93, wat later vermoedelik bestem is vir die Amerikaanse hoofstad, indien nie die Withuis nie. Groot basiese feite is groot verskille, soos toe dit op die platteland van Pennsylvania naby Shanksville neergestort het. Die amptelike impaktyd volgens NORAD, die Noord-Amerikaanse lugverdedigingsbevel, is 10:03 vm. Later het die seismograafdata van die Amerikaanse weermag die impakstyd as 10:06:05 gegee. Die F.A.A. gee 'n ongelukstyd van 10:07 en The New York Times, wat gebruik maak van vliegbeheerders in meer as een F.A.A. fasiliteit, stel die tyd om 10:10 vm.
Tot 'n verskil van sewe minute? Wat 'n lugramp betref, is sewe minute naby aan 'n ewigheid. Die manier waarop ons land 'n tragedie van die lugdiens histories behandel het, is om opnames van die kajuit en lugverkeersleiding op te pas en die tydlyn tot honderdstes van 'n sekonde te ontleed. Maar soos Mary Schiavo opmerk, ons het nie 'n NTSB (National Transportation Safety Board) -ondersoek hier nie, en hulle ontleed gewoonlik die tydlyn tot die duisendste van 'n sekonde.
Nog nuuskieriger: Die F.A.A. verklaar dat hy 'n oop telefoonlyn met NORAD ingestel het om sowel American Airlines-vlug 77 (op pad na die Pentagon) as United se vlug 93 te bespreek. As dit waar is, het NORAD soveel as 50 minute gehad om vegvliegtuie te bestel om vlug 93 te onderskep in sy pad na Washington, DC Maar NORAD se amptelike tydlyn beweer dat FAA kennisgewing aan NORAD oor United Airlines-vlug 93 is nie beskikbaar nie. Hoekom is dit nie beskikbaar nie?
Op die vraag toe NORAD 'n opdrag gegee het dat vegvliegtuie moet skarrel in reaksie op United se vlug 93, merk die lugverdedigingsagentskap slegs op dat F-16's reeds vanaf die Langley-lugmagbasis in Virginia was om die vlug 77 van American te onderskep. die Pentagon om 9:40 uur (volgens die FAA) of om 9:38 uur (volgens NORAD). Alhoewel die F-16's nie voor 9:49 in die lug oor Washington was nie, is die vraag: Het hulle verder noord gevlieg in 'n poging om die laaste van die vier gekaapte stralers af te skrik? Die afstand was net 129 myl.
Die onafhanklike kommissie is in staat om sulke antwoorde te eis, en nog vele meer. Is daar enige wapens uit enige van die vier platgevliegte vliegtuie teruggevind? Indien nie, waarom sou die paneel aanvaar dat dit minder as vier duim-messe was, wat die beskrywing herhaaldelik in die verhoor van die kommissie oor lugvaartveiligheid gebruik is? Onthou u die lugrederye se eerste berigte dat die hele werk met kassie-snyers afgetrek is? Die ondersoekers van die kommissie het bevind dat daar slegs op een vliegtuig gerapporteer is. In elk geval word boksnyers as reguit skeermesse beskou en was dit altyd onwettig. Die lugdienste het dus hul verhaal omgeskakel en 'n knipmes van minder as vier duim tydens die verhoor vervaardig. Hierdie wapen val gemaklik binne die riglyne vir lugveiligheidsveiligheid vóór 9/11.
Maar bomme? Masjien of pepersproei? Gasmaskers? Die F.B.I. het die leidraad laat vaar dat die kapers maskers gehad het in 'n vergadering met die Four Moms van New Jersey, die weduwees van 9/11 wat vir hierdie onafhanklike kommissie saamgedrom het.
Die moeders wil weet of ondersoekbeamptes ondersoek ingestel het na hoe die vlieëniers eintlik gestremd is. Om te dink dat agt vlieëniers waarvan vier voorheen in die weermag was, sommige met 'n gevegservaring in Viëtnam, en almal in 'n uitstekende fisiese vorm, onderwerp kon gewees het sonder 'n geveg of soveel as 'n geluid, trek die verbeelding. Selfs al gee die terroriste krediet vir 'n militêr gedissiplineerde oorlogsdaad, kom dit selde voor in vier afsonderlike gevegte.
Moet die families en die Amerikaanse volk nie weet of ons regering aksie geneem het om die tweede aanval wat vir die bevel-en-beheersentrum in Washington beplan is, te voorkom nie?
Melody Homer is nog 'n jong weduwee van 'n vlieënier van 9/11. Haar man, LeRoy Homer, 'n gespierde voormalige lugmagvlieënier, was die eerste offisier van United's Flight 93. Die verhaal van United-heldhaftige passasiers wat die kajuit binnegeval en met die terroriste gesukkel het, is nie vir Melody Homer of Sandy geloofwaardig nie. Dahl, weduwee van die kaptein van die vliegtuig, Jason Dahl. Mev. Dahl was 'n werkende vlugkelner by United en het die opset van daardie 757 soos die agterkant van haar hand geken.
Ons kan ons nie voorstel dat passasiers 'n wa uit sy afgeslote kajuit kon haal en in die enkelpaadjie afstoot en in die kajuit kon stamp met vier sterk, gewelddadige mans agter die deur nie, het me. Homer gesê. Sy is van mening dat die slagoffers se familielede wat 'n vertroulikheidsooreenkoms verbreek het en hul interpretasie gegee het van geluide wat hulle op die kajuitband gehoor het, die verplettering van China verkeerd geïnterpreteer het. Wanneer 'n vliegtuig wisselvallig raak, val China.
Nou, die ontstellendste ontkoppeling van almal: Die F.A.A. en NORAD het minstens 42 minute tyd gehad om te besluit wat om aan vlug 93 te doen. Wat het regtig gebeur?
Om 09:30, ses minute nadat hulle bestellings van NORAD ontvang het, is drie F-16's in die lug volgens die tydlyn van NORAD. Aanvanklik was die vliegtuie na New York gerig en het hulle binne twee minute waarskynlik 600 myl per uur bereik, het generaal-majoor Mike J. Haugen, adjudant-generaal van die Noord-Dakota Nasionale Garde, gesê. Nadat dit duidelik was dat die New York-selfmoordmissies voltrek is, het die vegters in Virginia 'n nuwe vlugteiken gekry: Ronald Reagan Washington National Airport. Die vlieëniers het 'n onheilspellende gekwetter oor die transponder van die vliegtuig gehoor, 'n kode wat byna 'n noodsaaklike oorlogstydpunt aandui. Generaal Haugen sê die F-16's is gevra om te bevestig dat die Pentagon aan die brand was. Die hoofvlieër het afgekyk en die ergste bevestig.
Toe ontvang die vlieëniers die mees surrealistiese bestelling van die oggend, van 'n stem wat hulself as 'n verteenwoordiger van die geheime diens geïdentifiseer het. Volgens generaal Haugen het die stem gesê: Ek wil hê dat u die Withuis ten alle koste moet beskerm.
Gedurende die tyd het vise-president Richard Cheney president George W. Bush gebel om hom aan te spoor om die opdrag te gee dat enige ander kommersiële vliegtuie wat deur kapers beheer word, afgeskiet word. In Bob Woodward se boek, Bush at War, is die tyd van die oproep van mnr. Cheney voor 10:00 geplaas. Die vise-president het aan die president verduidelik dat 'n gekaapte vliegtuig 'n wapen was; selfs as die vliegtuig vol burgerlikes was, het mnr. Cheney daarop aangedring dat dit die enigste praktiese antwoord was om Amerikaanse vegvlieëniers die mag te gee om daarop af te vuur.
Die president het volgens mnr. Woodward geantwoord, U wed.
Verdedigingsamptenare het op 16 September 2001 aan CNN gesê dat mnr. Bush nie die magtiging aan die verdedigingsdepartement gegee het om 'n passasiersvliegtuig neer te skiet voordat die Pentagon getref is nie.
Wat het dus gebeur in die tydperk tussen net voor 10:00 en 10:03 (of 10:06 of 10:07) - toe die United-straler op 'n stadium in 'n veld in Pennsylvania neergestort het? Het die president op advies van mnr. Cheney opgetree en die laaste en potensieel verwoestendste lugmissiele bestel wat gebring is voordat dit die Capitool bereik het? Het meneer Cheney opgetree in die president se O.K.? Het 'n Amerikaanse vegter vlug 93 afgeskiet? En waarom al die geheimsinnigheid rondom die laaste vlug?
Melody Homer, die vrou van Flight 93 se eerste offisier, was die oggend van 11 September tuis in Marlton, N.J., met hul kind van tien maande. Binne enkele minute nadat sy die tweede vliegtuig in 'n vuurbal sien verander het, het Homer die Flight Operations Centre op die John F. Kennedy Internasionale Lughawe gebel, wat alle vlieëniers in New York byhou. Daar is aan haar gesê dat die vlug van haar man goed was.
Of die vliegtuig van my man afgeskiet is al dan nie, het die weduwee mev. Homer gesê, die kwaadste is om te lees oor hoe die president dit hanteer het.
Bush is 14 minute ná die eerste aanval om 09:00 in kennis gestel toe hy by 'n laerskool in Sarasota, Fla, aankom. Hy het 'n privaat kamer binnegegaan en telefonies met sy nasionale veiligheidsadviseur, Condoleezza Rice, gepraat en gekyk na 'n TV in die kamer. Mevrou Homer se sagte stem buk as sy sy reaksie beskryf: ek kan nie klaarkom met wat Bush gesê het toe hy gebel is oor die eerste vliegtuig wat die toring tref nie: 'Dit is 'n slegte vlieënier.' Waarom het mense op straat dadelik aangeneem was 'n terroristekaping, maar ons president het nie geweet nie? Waarom het dit so lank geduur om alle burgerlike vliegtuie te laat grond? In die tyd tussen toe my man se vliegtuig opgestyg het [om 08:41 uur] en toe die tweede vliegtuig in New York [09:02 uur] getref het, kon hulle terugdraai vliegveld toe.
Trouens, die vlieëniers van vlug 93 word selde in nuusberigte genoem - slegs die 40 passasiers. En mevrou Homer sê dit maak seer. My man het in die Persiese Golfoorlog vir sy land geveg, en hy sou sy rol daardie dag as dieselfde ding vir sy land gesien het. Dit is my oortuiging, gebaseer op wat my vertel is deur mense verbonde aan die Lugmag, dat ten minste een van die vlieëniers baie instrumenteel was in die uitslag van die vlug. Ek glo wel dat die kapers dit moontlik afgeneem het. Maar om die stukrag van die vliegtuig te stop sodat dit nie na die Kapitool of die Withuis - wat een van die vlieëniers was - haal nie.
Melody LeRoy verneem later van 'n lid van die lugmag wat saam met haar man gewerk het dat hulle 'n paar weke voor die voorval almal gesit en gesels het oor die intelligensie wat deur die weermag gefiltreer het dat iets groots gaan gebeur. Vir al hierdie dinge om geïgnoreer te word, het sy gesê terwyl sy 'n snik sluk, is dit moeilik om dit te verskoon.
John Lehman, voormalige sekretaris van die vloot en een van die aktiefste ondervraers onder die kommissarisse, is vertel van die kwessies wat in hierdie artikel geopper is. Dit is presies die regte vrae, het hy gesê. Ons moet al hierdie besonderhede saamstel en dan uitvind wat verkeerd geloop het. Wie het nie hul werk gedoen nie? Nie net wat verkeerd was met die bestaande stelsel nie, maar ook mense.
Na veertien maande se toekyk terwyl kommissarisse beleefd onderhandel het met 'n Withuis wat elke bekende lus gebruik het en 'n paar nuwes uitgevind het om die kommissarisse te ontduik, te weerhou en te speel, voel die Four Moms en hul bestuurskomitee gefrustreerd amper tot by die kookpunt. .
Wie gaan die beleidsmislukkings en die mislukkings van leierskap lank, hard bekyk? Dit lyk asof dit is waarheen sommige lede van die 9/11 kommissie op pad is. Jamie Gorelick, lid van die kommissie, het ná die tweedaagse verhore in Januarie beëindig en gesê sy was verbaas en geskok oor hoe elke agentskap sy verantwoordelikheid definieer deur die harde deel uit te laat. Sy het die F.A.A. vir die afneem van enige verantwoordelikheid vir die voorkoming van terrorisme. Ons het dieselfde houding in die F.B.I. en C.I.A.-nie om gesonde verstand te gebruik om 'n missie te evalueer en te sê wat werk en wat nie.
Laastens het mev. Gorelick 'n vinnige vraag gerig aan James Loy, die adjunk-sekretaris van die Departement van Binnelandse Veiligheid, die groot, Brobdingnagiese burokrasie, wat nou 22 federale agentskappe wat nie voor die terreuraanvalle met mekaar gepraat het nie, aanmekaar slaan.
Wie is verantwoordelik om die strategie om Al Kaïda te verslaan, te dryf en mense verantwoordelik te hou vir die uitvoering daarvan? Me. Gorelick het geëis.
Die president is die man, het mnr. Loy gesê. En die persoon langs die president, wat die nasionale veiligheidsadviseur is.
Die weduwees is woedend dat dr. Rice privaat onderhoude mag voer en het nie ingestem om haar getuienis onder eed voor die Amerikaanse volk te lewer nie, en ook nie gedagvaar nie.
Toe die voorsitter van die 9/11 kommissie, Tom Kean, verlede jaar sy ontnugterende beoordeling gegee het dat die aanvalle op 11 September kon voorkom word, het die Bush White House gesien hoe die tweeparty buite sy beheer draai. In die president se skade-beheer-onderhoud met Tim Russert van die NBC die afgelope naweek, was mnr. Bush duidelik nog steeds nie bereid om hom aan ondervraging deur die 9/11 kommissie te onderwerp nie. Miskien, miskien, was sy onderhandelingsposisie.
Op die vraag waarom hy nog 'n kommissie aanstel - hierdie een om die herrie te onderdruk oor waarom ons Irak aangeval het om onsself van Saddam se mitiese WMD te red - het die president gesê: Dit is 'n strategiese blik, 'n groot prentjie oor die intelligensie-insameling kapasiteite van die Verenigde State van Amerika ... Die Kongres het die vermoë om na die intelligensie-insameling te kyk sonder om staatsgeheime weg te gee, en ek sien uit na al die ondersoeke en ondersoeke.
Die Kongres het hom alreeds 'n groot oorsig gegee van 'n skreiende verslag van 900 bladsye deur die gesamentlike ondersoek van die Huis en die Senaat na die mislukkings van die intelligensie voor 9/11. Maar die Bush-administrasie kyk nie na wat hy nie wil sien nie.
Dit is onbegryplik waarom hierdie regering geweier het om die leidrade wat ons ondersoek ontwikkel het, aggressief na te jaag, en die senator Bob Graham, die voormalige medevoorsitter van die ondersoek, wat in 2003 geëindig het, berook. Die Bush White House het almal behalwe een of twee van die gesamentlike ondersoek se 19 dringende aanbevelings om die land veiliger te maak teen die volgende poging tot terreuraanval. Die Withuis het ook toegelaat dat groot dele van die finale verslag van die ondersoek gesensureer (geredigeer word), wat aanspraak maak op nasionale veiligheid, sodat selfs sommige lede van die huidige 9/11-kommissie - wie se mandaat was om voort te bou op die werk van die kongrespaneel - nie lees die getuienis.
Senator Graham snork, Dit is absurd.
