Die eens weelderige stasie van Chambersstraat is nou vol grillerige verlate tonnels.Foto: Jacqueline Cucco 'N Lyn van 75 mense het laat een aand buite die Trader Joe's tussen Court Street en Atlantic Avenue in Brooklyn gestaan. Maar dit was nie om die nuutste in koekiebotter of chimichurri-rys op te tel nie. Nee, dit was onder die donker bedekking van die nag ondergronds deur 'n mangat. Elke keer as die lig by die kruising verander, skarrel groepe van vyf die pad in om onder Cobble Hill te gly om 'n blik op die wêreld se oudste moltonnetonnel , herontdek deur Bob Diamond.
Niemand het geweet dat dit bestaan nie. Dit was 'n soort van 'n historiese mite, het Justin Rivers, toerleier vir Onbenutte stede . Sommige mense het gesê dat bootleggers dit gebruik het om drank te bêre, dat seerowers dit gebruik om gesteelde goedere op te berg, dat dit 'n toevlugsoord vir ondergrondse misdaad was, maar niemand het die bestaan bevestig of ontken nie.
In 1980 het 'n ingenieurstudent met die naam Bob Diamond na 'n radioprogram geluister terwyl hy in die middel van die nag 'n referaat geskryf het. Hy hoor die program bespreek oor 'n fantoomtreintonnel wat vermoedelik onder Atlantic Avenue geloop het.
Na 'n jaar se navorsing het Diamond uiteindelik die bloudrukke gevind vir die nou 176 jaar oue gang. Diamond is na die kruising bo die mystery-tonnel van 400 voet en klim deur 'n mangat. Hy het die gasjongens wat die aand gewerk het om hom in te laat omkoop.
Hy het twee aande gegrawe en uiteindelik het hy deurgebreek en die tonnel gevind, het Rivers gesê. Die tonnel, wat in 1840 gebou is, het voorafgegaan aan enige metrostelsel ter wêreld. Diamond het daarna sy eie tydelike toere deur die tonnel gehou tot 2009 toe die stad hom vasgetrek en gesluit het.
Ek was gelukkig genoeg om een van sy toere te wees, glimlag Rivers. Dit was ongelooflik, want alles wat jy gevind het, was van 1860 af toe hulle die tonnel uiteindelik toegemaak het. As daar dus 'n lantaarn of 'n graaf langs die pad was, het dit van 1860 af verrot.
Bob Diamond het gesweer dat aan die einde van hierdie tonnel - hy het ons aan die einde gebring, daar 'n ommuurde gedeelte was - dat 'n ou lokomotief uit 1860 daar agter verseël is, het Rivers voortgegaan. Hierdie tonnel bestaan nog steeds, dit is nog steeds daar.
Meer as vier dekades later het die eerste metro in 1904 oopgegaan vir groot fanfare by die City Hall-stasie, wat vandag nie meer loop nie. Soos die kriptiese tonnel onder Atlantic Avenue, is die stasie by die stadsaal in geheimsinnigheid gehul. Dit was bedoel vir die rykes, met kandelare, 'n goudvisdam, 'n vleuelklavier en selfs motors wat met fluweelkussings oorgetrek is - 'n ver van die metro van vandag af. Baie mense stel belang in die stadsaalstasie, maar ongelukkig kan nie eens Jesus self toegang kry nie, tensy hy 'n lid van die transito-museum is, het Rivers gesê. 
Chambersstraat-stasie spog met hoë gewelfplafonne en stygende boë.Foto: Jacqueline Cucco
Chambersstraat bied nog 'n ambisieuse stasie aan, versigtig weg van die stad se gewoel. Loft gewelfde plafonne en stygende boë van wit teëls verwelkom ryers in vergange tydperke buite die ingang van die munisipale gebou in die middestad, gebou in 1912. Die skaal, die grootsheid. Dit is geboue wat jou belangrik laat voel. Dit is geboue wat jou laat voel dat die stad belangrik is, het Rivers verduidelik.
Selfs met die weelderige uitstallings het New Yorkers iets gevind om te kritiseer. Omdat New Yorkers daarvan hou om te kla, het hulle teen die tweede maand van die dienste reeds politieke tekenprente gedoen wat met die metro diens kla.
As deel van die tweede metrostelsel wat tot stand gekom het, het die stad verwag dat die Chambersstraat-stasie so besig sou wees dat dit sou dien as The Grand Central van die middestad. Dit word vandag nog gebruik, maar baie van die platforms is in 1930 gesluit, en daar is gruwelike verlate tonnels in die swaar stasie gelaat.
Die JZ-platform bedien nou net 3200 mense per dag, wat die laagste rystatistieke van enige stasie in die stelsel is. Hierdie stasie in sy hoogte sou so druk gewees het dat mense van die perronne afgeval het, het Rivers gesê. Nou is dit feitlik verlate.
Gepraat van verlate metro-platforms, die Laaglyn word na verwagting in 2021 as die wêreld se eerste ondergrondse park geopen. Die terrein staan nou leeg as 'n verwaarloosde metro-platform van toe dit as die Williamsburg Bridge-trollieterminaal funksioneer, nog steeds gevleg met spoorbane wat in mekaar vleg. Dit is sedert 1948 buite gebruik nadat trolliediens tussen Brooklyn en Manhattan gestaak is.
Die idee het ontstaan toe die High Line so druk gekry het, dat waarom herbedryf ons hierdie trollieterminaal nie as 'n lae lyn nie? verduidelik Rivers. Hulle het gesê, wel, dit is wonderlik, maar hoe gaan u plante daar onder groei? 
Die Lowline Lab wys hoe plante ondergronds sal gedy wanneer die Lowline-park in die Essexstraat-metro oopmaak.Foto: Jacqueline Cucco
Die Lowline Lab is 'n uitstalling wat naweke tot Maart 2017 vir besoekers beskikbaar is, wat die planne vir die Lowline-werf ten toon stel. Die laboratorium is in 'n verlate mark geleë, twee blokke van die toekomstige Lowline, wat in die Essex Street-stasie sal wees.
Met 'n elektriese blou tint, musiek wat stamp en skares wat rondval, voel dit meer soos 'n klub as 'n tegniese uitstalling. In die middel van die vensterlose ruimte is daar 'n oerwoud van plante en plantegroei, sommige kronkel uit die grond en ander drup van die plafon af.
Almal is gekweek met dieselfde stelsel wat in die Lowline-park geïnstalleer sal word - optiese ligte wat op die dak geïnstalleer is, wat die natuurlike sonlig in die donker kamer laat oes. Plastiekbuise en rigtingspieëls lei die lig na 'n sentrale punt binne die gebou en die lig word dertig keer die helderheid van die son in 'n superintensiewe balk gekondenseer. Die landskap, ontwerp deur Signe Nielsen van Mathew Nielsen , is onder die sonafdak gebou.
Die welige plante floreer in die indirekte lig soos 'n grillige bos wat ondergronds opruim. Stel u voor 'n geheime tuin in die middel van 'n metro-platform, met paadjies bedek met groen mos en wringende wingerdstokke. Alhoewel ons almal weet wat die lot van ons geliefde L-trein is, sal die volgende een wedergebore word.
