Vier maatskappye met e-lisensies sou passasiers tariewe vir taxi's kon gee.STAN HONDA / AFP / Getty Images Vanaf volgende maand kan taxi-toerusting vir passasiers vooraf die tarief gee om verbruikers meer opsies te gee en bestuurders te help om meer geld te verdien.
Die stad se taxi-en-limousine-kommissie (TLC) van sewe lede sal op 29 Maart oor 'n besluit stem om 'n programvlieënier waarmee programme 'n voorafbepaalde tarief kan bied vir passasiers wat 'n groen of geel taxi via 'n slimfoon aanvra. As deel van die loods sal maatskappye hul eie tariewe bepaal en dit aan TLC rapporteer. Die gebruik van die programme is vrywillig vir bestuurders.
Maatskappye kan deelneem as hulle 'n e-hael-lisensie het, wat toegeken word aan programme waardeur passasiers 'n taxi kan e-hael. Tans het vier maatskappye e-hael lisensies: Arro, Curb, Via en WAAVE.
Ons sien 'n toename in die reisvolume vir die Ubers en die Lyfts, en dit is nou al ongeveer twee jaar sedert hulle albei hierdie voorafbepaling begin aanbied het ... dit is waar dat hul reise gestyg het, Meera Joshi, kommissaris van TLC , het Maandagmiddag aan Braganca gesê. Dit is moeilik om te voorspel watter uitwerking dit op die een of ander manier op die reisvolume sal hê, want dit kom regtig neer op hoe mense die geleentheid benut, hoe hulle dit bemark.
Die nuwe reël, het sy aangevoer, sou taxi-apps die geleentheid bied om dieselfde te doen.
Die finansiële voordeel is dat dit 'n aantreklike opsie vir passasiers is, vervolg Joshi. Dus vir die app-ondernemings wat in taxi's werk, is dit 'n manier om nuwe passasiers te kry en dit bring nuwe sake in die taxibedryf. Vir bestuurders bied dit hulle 'n ander opsie vir klante.
Joshi sê bestuurders het die idee verwelkom dat die taxibedryf reis verloor het en voel dat dit nadelig is omdat ander sektore dienste kan aanbied op 'n manier wat dit nie kan doen nie.
Die kommissie sal kyk of dit die bestuurder of die app-onderneming bevoordeel, die finansiële impak en of dit die passasiersbasis sal vergroot al dan nie.
Die loodsprogram is nie van toepassing op straathale nie - die taxi's op die tradisionele manier - wat steeds gemeet sal word en die normale tariewe vir die taxi's sal bly volg.
Passasiers wat 'n app gebruik om 'n reis te huur, kry gewoonlik 'n vasgestelde tarief voordat hulle in die voertuig klim, het die kommissaris gesê. Met app-tegnologie kan passasiers die pryse tussen maatskappye makliker vergelyk en 'n vooraf tarief gewaarborg word.
Volgens die kommissie was daar in Februarie 128 586 taxi-reise deur ritprogramme (Curb en Arro) en 13 467 unieke TLC-gelisensieerde bestuurders wat app-reise gedoen het.
Michael Woloz, 'n woordvoerder van Arro, het aan Braganca gesê die voorstel is 'n goeie rigting.
Dit is 'n positiewe stap omdat dit pro-verbruiker is, dit is 'n drywer, het Woloz gesê. Dit moet verwelkom word. Dit is 'n loodsprogram, so ons sal sien hoe dinge verloop.
Maar hy het gesê dat die TLC baie meer kan doen om die speelveld tussen geel taxi's en die toepassings wat hulle ondersteun en die besighede wat hulle ry, te laat gelykmaak.
Hy het opgemerk dat daar tans 108 000 huurvoertuie op die pad is, vergeleke met 40 000 in 2012. Hy het gesê daar is heeltemal te veel Ubers en Lyfts wat die strate oorstroom en oorlaai.
Geel taxi's, het hy verduidelik, neem gemiddeld 27 tariewe per dag, terwyl Ubers en Lyfts ongeveer vyf kos.
Ek dink dat die TLC baie baie spesifieke dinge kan doen, het Woloz voortgegaan. Ek dink dat daar ander dinge is wat net die stadsraad kan doen. Wat moet gebeur - en dit is reeds verby - maar wat moet gebeur, is dat die TLC saam met die stadsraad moet werk aan slim, sinvolle beleidsrigtings wat Midtown ontwrig deur dieselfde vlak of 'n verbeterde vlak van regulering aan Ubers op te lê en Lyfts wat al etlike jare in ons strate druk.
Bronx-raadslid Ruben Diaz Sr., voorsitter van die Raad se komitee vir huurvoertuie, het voorgestelde wat vereis dat ritdienste 'n fooi van $ 2000 per voertuig moet betaal.
Hy het aan Braganca gesê dat hy nie gereed is om die voorstel van die TLC in te weeg nie.
Enige kommentaar sou voortydig wees, maar sien daarna uit om die voorstel te lees en, nog belangriker, om die studie en plan te sien waarop hierdie loods geïmplementeer en geëvalueer sal word, het Diaz Sr. in 'n verklaring gesê. Dit is belangrik omdat vlieëniers gereeld ingestel word sonder enige kriteria rakende sukses of mislukking.
Joshi het opgemerk dat die Raad in 2015 enkele maatreëls oorweeg het om die groei van app-gebaseerde motordienste te vertraag. Maar die administrasie van de Blasio het uiteindelik die plan reggestel. Destyds, het sy gesê, kom daar ongeveer 2 000 motors elke maand in die bedryf - 'n koers wat volgens haar onveranderd gebly het.
Wat Diaz Sr. se voorstel betref, het Joshi daarop gewys'n fooi kan nie gehef word sonder om aan te toon hoe die fooi verband hou met die koste van die lisensie en op finansiële verwysing nievereistessoos om 'n motor te hê en dwelmtoets te kry.
Die inwoner van Bronx, Mohammed Ali (49), is al langer as 'n dekade 'n geel bestuurder. Hy het aan Braganca gesê hy is nie bewus van die idee nie.
Vir my, met alle respek, is die TLC soos 'n kangoeroehof, het Ali gesê. Hulle lê bloot enige wet op ... hulle lê dit net op bestuurders af. Hulle het nie eers 'n studie gedoen om bestuurders net te steek nie.
Sy grootste bekommernis is dat bestuurders gedwing word om te hou by die voorafbepaalde tarief as daar toestande tydens die rit is wat die tarief moet verhoog, 'n stap wat volgens hom die bestuurders sal verkort.
Hy het een keer 'n groep vriende opgetel wat op verskillende plekke was. Hy het die eerste persoon vir $ 9 in 86th Street en Park Avenue in Manhattan afgelaai en die tweede persoon in 45th Street en Park Avenue vir ongeveer $ 14. Die laaste stop was by 16de straat en 7de laan.
Toe ons daar aankom, was dit $ 24, $ 25, en sy het my 'n goeie fooi gegee en dit was $ 30, het Ali voortgegaan. Dit was vir my soos om na LaGuardia [lughawe] te gaan. [Maar as] dit vir u $ 15 sê, beteken dit, ongeag die afstand, ek betaal $ 15. Wie verloor? Die bestuurder.
Hy het gesê hy sal oop wees vir die verandering as passasiers 'n voorskot kan kry dat die tarief kan styg as daar byvoorbeeld verkeer is.
Ali Najmi, 'n prokureur wat taxibestuurders verteenwoordig, het die idee verwelkom as dit bestuurders help om meer geld te verdien. Maar hy het gesê dat die kommissie ook moet kyk na die instelling van dieselfde basistarief en kilometers wat geel en groen taxi's tans vir al die bestuurders van die app het.
Uber hoef nie dieselfde reël te volg nie, en dit maak bestuurders seer, het Najmi gesê. Ek dink dus dat die TLC nie net na hierdie opleidingspryse - wat hulle doen nie - moet kyk, maar ook aan die ander kant van die prysbepaling, en dit sal selfs die speelveld oor sektore beïnvloed.
Die inwoner van Bronx, Bourema Niambele (55) - 'n swart bestuurder van swart limousine wat al vier jaar vir Via werk - het aan Braganca gesê dat geel bestuurders tans groot probleme het weens die ontploffing van tegnologiese dienste.
Ek dink dit moet 'n debat begin tussen ... hulle [TLC], die eienaar van die app en die bestuurder om uit te vind hoe dit die besigheid van geel maatskappye kan verbeter, het Niambele gesê.
Hy versoek die kommissie om 'n adviesraad saam te stel wat bestaan uit TLC-bestuurders, maatskappye soos Via, Lyft en Uber, en geel bestuurders wat minstens een keer per maand met die TLC vergader.
As daar nuwe voorstelle moet kom, sal die bestuurders se kommer daar gehoor word, het Niambele voortgegaan.
TLC het aan Braganca gesê hy het maandelikse vergaderings met openbare kommissie waar hy van bestuurders, bestuurdersgroepe, bedryfsgroepe en ander lede van die publiek hoor.
'N Uber-woordvoerder wou nie kommentaar lewer nie. Lyft, Via, Waave en Curb het nie op versoeke om kommentaar gereageer nie.
