Normaal 0 vals vals vals EN-VS X-NONE X-NONE
/ * Styldefinisies * / tabel.MsoNormalTable {mso-style-name: 'Table Normal'; mso-tstyle-ryband-grootte: 0; mso-tstyle-colband-grootte: 0; MSO-styl-noshow: ja; MSO-styl-prioriteit: 99; mso-styl-ouer: ''; mso-padding-alt: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-marge-top: 0in; mso-para-margin-right: 0in; mso-para-marge-onderkant: 10.0pt; mso-para-marge-links: 0in; lynhoogte: 115%; mso-paginasie: weduwee-wees; lettergrootte: 11.0pt; font-familie: 'Times New Roman', 'serif'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-tema-lettertipe: mineur-Latyn; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-tema-lettertipe: mineur-Latyn; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi;}
Die Holland Tunnel word nie altyd deur die Port Authority of New York en New Jersey bedryf nie.
Die Holland Tunnel, oorspronklik bekend as die Hudson River Vehicle Tunnel of die Canal Street Tunnel, is in 1927 geopen. Dit is gefinansier deur samewerking tussen die New Jersey Interstate Bridge en Tunnel Commission en die New York State Bridge and Tunnel Commission. Die tonnel het onder toesig van hierdie twee staatskommissies gewerk totdat die hawe-owerheid van New York en New Jersey (PANYNJ) die werksaamhede in April 1930 oorgeneem het.
Die Holland Tunnel was die eerste Hudsonrivierkruising vir voertuie, wat Canal Street in Manhattan met 12 verbind hetdeen 14destrate in Jersey City, NJ. Die staatskommissies het oorspronklik oorweeg om 'n brug te bou, maar het om koste-redes die idee ten gunste van die tonnel laat vaar. Die koste van grond vir toegangsweë tot 'n brug op 'n hoogte van 200 voet, wat die minimum vereiste was om deurgang vir skepe toe te laat, was onbetaalbaar.
Dit is interessant dat die tonnel nie die naam dra van 'n oorlogsheld of beroemde politieke figuur nie. Omdat dit as 'n buitengewone ingenieursprestasie beskou is, is dit vernoem na sy eerste hoofingenieur, Clifford M. Holland. Meneer Holland is ongelukkig dood voordat die tonnel voltooi is en die tonnel uiteindelik onder leiding van Ole Singstad voltooi is.
Die Holland-tonnel bestaan uit twee buise wat elk twee verkeersbane bied, geleë in die bodem onder die rivier. Die laagste punt van die tonnel is ongeveer 93 voet onder die gemiddelde hoë water. Een van die grootste uitdagings van die tonnel was hoe om dit te ventileer en die uitlaatgasse van die motor behoorlik te verwyder. Die sirkelvormige tonnel het 'n outomatiese ventilasiestelsel wat bestuur word deur vier ventilasiegeboue wat groot waaiers huisves wat elke 90 sekondes lug verander. Hierdie innovasie het die tonnel die eerste meganiese geventileerde onderwater-tonnel vir voertuigreise gemaak.
Donald Scarinci is 'n besturende vennoot by 'n prokureursfirma in Lyndhurst, NJ Scaren Hollenbeck . Hy is ook die redakteur van die Staatsregtelike verslaggewer en Regering en Regte blogs.
