Die AirTrain na John F. Kennedy Internasionale Lughawe. (Foto: Bruce Bennett / Getty Images) aanval op titan creator fascist
Tot genot van die welgestelde skare by die Vereniging vir 'n beter ontbyt in New York in Januarie, het goewerneur Andrew Cuomo aangekondig dat hy minstens een wit walvis van die stad se uitgebreide en frustrerende vervoerstelsel sou aanpak.
Die Demokratiese goewerneur het gesê dat hy uiteindelik 'n trein sou bou na die LaGuardia-lughawe in Queens, wat die dikwels bespotte, maar noodsaaklike lughawe-hub verbind met die trein nr. 7 en die Long Island Rail Road. Die prys? Slegs $ 450 miljoen.
U kan nie per trein daarheen na LaGuardia kom nie, en dit is regtig onverskoonbaar. En dat ons oor die volgende paar jaar gaan verander, het mnr. Cuomo gesê.
Die aankondiging van mnr. Cuomo is verwelkom in sake-, arbeids- en vervoerkringe, maar binnekringers het dadelik bevraagteken hoe 'n AirTrain na LaGuardia net 450 miljoen dollar kan kos om te bou. Vir advokate vir transito en toesighouers van die munisipale regering blyk die koste absurd laag te wees.
Thomas Prendergast, die voorsitter van die Metropolitan Transportation Authority, het dié vermoedens bevestig verlede week op 'n begrotingsverhoor in Albany.
Volgens Capital New York is die omvang van die koste waarskynlik van 'n half miljard tot $ 1 miljard. Hy sal later sy opmerking terugstuur en aan verslaggewers beweer dat daar 'n verskeidenheid ramings is, en dus, toe die goewerneur 450 miljoen dollar sê, is dit waaraan ons werk.
Mnr. Cuomo het gesê dat die geld uit 'n kombinasie van MTA, hawe-owerheid en staatsfondse geput sal word. Maar vir almal wat fyn dopgehou het hoe geld aan infrastruktuur in die New York-omgewing bestee word, het die syfer van $ 450 miljoen nooit die reuk toets geslaag nie.
In 'n steriele omgewing werk $ 450 miljoen waarskynlik. In 'n situasie wat te make het met die grootste domein-, omgewingsimpak- en grondaankoopkoste, krap $ 450 miljoen waarskynlik die oppervlak, het David Fernández, 'n prokureur vir openbare finansies en voormalige assistent-hoofadvokaat van die Staatshuis vir owerhede, gesê.
Min besonderhede oor die projek is nog bekend. Min het selfs geweet dit sou kom: hooggeplaaste Long Island Rail Road-werknemers het byvoorbeeld geen kop gekry toe Cuomo op 20 Januarie aangekondig het dat 'n treinverbinding beplan sou word om die Willets Point LIRR-stop te verbind, tesame met die 7-trein, na die lughawe, sê bronne.
'N Woordvoerder van Cuomo, Beth DeFalco, het gesê dat die MTA die kosteberaming van die LaGuardia AirTrain van 1,5 myl verskaf, wat 'n koste van $ 300 miljoen per baanmyl bereken. Die MTA-skatting is grootliks gebaseer op die kostemodel van die AirTrain van Jamaika, Queens tot die John F. Kennedy Internasionale Lughawe, het sy gesê.
Die AirTrain van Jamaika na JFK is agt myl lank en kos $ 1,9 miljard om te bou, hoewel die projek tussen 1998 en 2003 gebou is. Inflasie het die boukoste aansienlik verhoog.
Wat kos dit in 1998? Om enige belangrike vervoerinfrastruktuur te bou, is 'n miljard soort van die minimum, het 'n advokaat vir vervoer gesê onder die voorwaarde van anonimiteit. U moet die treinwaens koop, self die infrastruktuur bou. Dit is 'n verhoogde lyn - dit is aansienlik duur.
Die plan van mnr. Cuomo vereis dat die trein langs die Grand Central Parkway moet ry. Die treinspoor sal die beplande herontwikkeling van die Willets Point-omgewing, 'n gebied met motorherstelwinkels, scrapyards en beperkte infrastruktuur komplimenteer, of moontlik inmeng. Winkelsentrums en behuising verwag om in die komende jare op die grond gebou te word.
Mnr. Fernández het gesê dat die voorgestelde toegangspunte van AirTrain altyd in privaat eiendom sou sny en dat die regering die grond sou moes betaal, 'n koste wat Cuomo nie in ag geneem het nie. Benewens Willets Point, is die naburige Nasionale Tennis Sentrum ondergaan ook uitgebreide opknappings.
Ander kenners het gewonder hoeveel dit sou kos om 'n maklike oordragpunt tussen die LIRR- en 7-trein-platforms te skep.
Die vraag is hoeveel hulle die AirTrain sal integreer met die bestaande dienste by Willets Point. Daar is glad nie veel integrasie nie [tussen die 7-trein en LIRR], het Richard Barone, die direkteur van vervoerprogramme by die Regional Plan Association, gesê. Gaan dit naby die Flushing-lyn val of parallel? Sal dit vereis dat u na 'n treinhuisie loop, na 'n looppad? U moet uself in die ingesteldheid van 'n passasier stel.
Advokate vir vervoer wil weet watter tipe treinwa die projek gaan gebruik: 'n eenvoudige mensevervoerder, soortgelyk aan motors wat na die Newark Liberty Internasionale Lughawe reis, of duurder soorte motors wat versoenbaar is met stedelike massavervoer, soos die motors wat op die lyn ry aan JFK. Die Newark-lughawe-trein kan nie met 'n pendelnetwerk verbind word nie.
Ruiterskapsgetalle kan 'n probleem word wanneer – of as – die AirTrain na LaGuardia voltooi is. Reisigers na die lughawe sal steeds bykans die hele lengte van die 7-trein vanaf Midtown Manhattan na Willets Point moet ry. Metro's is nie bevorderlik vir die vervoer van groot hoeveelhede bagasie en die buiteluglyn nie massiewe weerverwante vertragings hierdie week gewys het, is nie altyd betroubaar nie.
Vir sakereisigers gaan die 7-trein nooit 'n aantreklike alternatief wees nie. Dit is baie druk en dit is 'n rit van 25 tot 30 minute om daar te kom. Voeg 'n AirTrain-oordrag by en u praat ongeveer 45 tot 50 minute, het mnr. Barone gesê. Dit is baie langer as 'n taxi-rit van 20 minute vanaf Manhattan.
