'N Kunstenaarsvoorstelling van 'n Archer eVTOL wat bo die stad Los Angeles vlieg.Boogskutter Ongeveer die helfte van die wêreld se 7,6 miljard mense woon tans in stede. Na verwagting sal die getal teen 2025 tot 70 persent styg, volgens die Verenigde Nasies se projeksie. Kom daardie tyd, vandag se reeds gespanne stedelike vervoerinfrastruktuur sal beslis nie kan hanteer nie.
Een moontlike oplossing wat deur toekomstige ondernemers gedryf word, is wat genoem word elektriese vertikale opstyg-en-landing (eVTOL) voertuie, algemeen bekend as vlieënde motors of stedelike lugtaxi. eVTOL's benodig nie 'n aanloopbaan nie en is baie stiller as tradisionele helikopters, wat hulle ideaal maak vir daaglikse gebruik in die stad.
Morgan Stanley skat dat die mark vir stedelike lugmobiliteit die moeite werd sal wees $ 1,5 triljoen teen 2040. Maar vir nou is dit grotendeels onbestaanbaar. 'N Aantal opstartmanne jaag om die eerste kommersiële eVTOL êrens omstreeks 2023 van die grond af te lig. Ondanks hul vroeë ontwikkeling en onsekere toekoms, het stedelike vlieënde motors ernstige belangstelling getrek van groot sakekliënte, soos United Airlines .
Verlede maand het Braganca onderhoude gevoer met Brett Adcock, medestigter en mede-uitvoerende hoof van Archer Aviation, 'n Silicone Valley eVTOL-onderneming wat na verwagting later vanjaar deur 'n samesmelting van SPAC bekend sal word. Adcock het bespreek hoe eVTOL's stedelike vervoer heeltemal kan verander en 'n nuwe klas stedelike mikro-ontdekkingsreisigers kan bevorder, asook die uitdagings wat die eVTOL-industrie as geheel moet oorkom om hierdie nuwe tegnologie te laat slaag.
Watter probleem wil Archer oplos?
Die stedelike lewe is besig om op te neem. Alhoewel dit opwindend is om ons gemeenskappe te sien floreer, is die huidige infrastruktuur van ons stede nie in staat om hierdie soort groei te hanteer nie.
Om oorbevolking, lugbesoedeling en die onvermydelike gevolge van toenemende verkeer op ons paaie te bekamp, glo ons dat die mensdom die lug in moet neem en 'n nuwe dimensie van reis moet open. Stedelike lugmobiliteitsnetwerke sal 'n transformerende uitwerking hê op die toekoms van stede, vervoer en volhoubaarheid.
Los Angeles is die eerste stad wat Archer beplan om kommersiële dienste in te stel. Hoe stel u die daaglikse verkeer voor in een van Amerika se drukste stad in 5-10 jaar as eVTOL's 'n norm sou word?
Ons eVTOL wat vier passasiers vir 60 myl kan vervoer met 'n snelheid van 150 km / h, terwyl dit min geraas lewer. As dit prakties toegepas word, beteken dit dat inwoners van LA in plaas van vasgevang kan wees in ure se verkeer binne minder as 15 minute van Malibu na die middestad van LA of die LAX-lughawe na Orange County kan reis.
Ons glo dat hierdie ongekende toegang tot die mikro-ontdekkingsreisiger sal lei om mense uit hul daaglikse lewens te ontknoop en nuwe opwindende ervarings te open, of dit nou 'n oggend strandreis na Malibu is of 'n aandete in Long Beach - alles op die prys van 'n UberX.
Wat beskou u as die grootste uitdagings wat eVTOL-vervaardigers moet oorkom om stedelike lugtaxi te laat stroom?
Ek dink die bedryf se grootste uitdaging is om die sertifiseringsproses te navigeer. Die sertifisering van wêreldveranderende tegnologie verg 'n aansienlike hoeveelheid kapitaal en tyd om te verseker dat ons veilig lugvaart op die mark bring. Ons is vol vertroue dat Archer een van die eerste eVTOL-ondernemings sal wees wat FAA-sertifisering vir kommersiële gebruik behaal.
Wat doen Archer om die FAA en munisipale regerings aan boord te kry? Hoe sou u u ervaring met reguleerders beskryf?
Ons werk in noue samewerking met die FAA om benaderings oor ontwerp en nakoming te evalueer. Ons verwag dat Archer-vliegtuie vanjaar die lug in sal neem en is op koers om ons voertuie teen 2024 vir openbare gebruik beskikbaar te hê.
In LA werk ons nou saam met die stad LA en Stedelike Bewegingslaboratoriums om die inwoners van die stad in te lig oor die nuwe vervoertegnologie en strategieë te ontwikkel om UAM in bestaande vervoernetwerke te integreer.
Ruimtevaartondernemings groot en klein, sowel as baie motorondernemings, belê in of ontwikkel hul eie eVTOL-tegnologie. Hoe beplan Archer om die kompetisie in hierdie opkomende bedryf te bevorder?
Ons is besig om 'n heeltemal nuwe marksegment te definieer. Ek glo dat die ruimte groot genoeg is om verskeie ondernemings te laat slaag, en ons het 'n uitstekende voertuigontwerp en span om die mark hier te lei.
Archer is die enigste eVTOL-maatskappy wat 'n kliëntgerigte elektriese lugdiens loods wat nuwe verkenningsmoontlikhede sal bied. Ons mik na roetes van tussen 20 en 60 myl. As u kyk na studies van die middestad, vind 'n hoë persentasie binne 'n straal van 60 myl plaas. Ons het gekies om ons diens te skep vir die optimale reeks om die beste reiservaring te bied. Ons is regtig daarop ingestel om stedelike mobiliteit te verbeter en dit vir mense moontlik te maak om hierdie nuwe era van mikro-verkenning aan te pak.
Ons is ook die enigste eVTOL-maatskappy ter wêreld met 'n kontrak van 'n groot lugdiens (United), wat sal help om die uitbreiding van Archer na stedelike lugmobiliteit te finansier en te versnel. Daarbenewens het ons 'n definitiewe ooreenkoms aangegaan met Stellantis, een van die grootste vervaardigers ter wêreld, wat Archer toegang verleen tot hul goedkoop voorsieningsketting, gevorderde samestellende materiaalvermoëns en ingenieurs- en ontwerpervaring. Vennootskappe soos hierdie sal ons roete vinniger en gladder maak.
Archer het 'n SPAC-aanbieding. Baie maatskappye wat verlede jaar deur SPAC-samesmeltings bekend geword het, het gesien hoe hul markbelang vervaag onlangs. Het die onlangse marktoestande u uitkyk op u besigheid beïnvloed?
SPAC's is 'n baie meer tyddoeltreffende metode om kapitaal in te samel in vergelyking met tradisionele IPO's. Dit laat toe dat groter bedrae in 'n korter tyd ingesamel word en versnel dus ons algehele tydlyne vir die mark. Bykomend tot 'n vennootskap met 'n beleggingsgroep soos Atlas Crest, kan ons baat vind by meer as net kapitaal, maar ook hul sakekennis.
Ons optimisme rakende ons SPAC-notering het nie gewankel tydens die verskillende skommelinge in die mark nie, en ons is steeds vol vertroue in ons besluit om 'n SPAC-ooreenkoms na te streef.
