Toe Cory Savary inskakel om te begin om Juno te begin deel, het die personeel hom 'n Android-foon gegee om te gebruik terwyl hy 'n draai in New York City maak. Eintlik vertel hulle dat hulle nie 'n advertensiebegroting het nie, het hy in 'n telefoonoproep met die Braganca verduidelik. Juno het die beste bestuurders van Uber en Lyft gewerf, en die onderneming wou ten minste eers nie meer daarvan hou nie. Die maatskappy het hom aangesê om die telefoon in sy motor te monteer, en as mense hom daaroor sou vra, moet hy hulle die toonhoogte gee.
Ons sou hul verhaal vertel dat hulle na die griewe van Uber-bestuurders geluister het, het hy gesê. Hulle het hom ook verkoop op die idee dat bestuur hom 'n belang in die maatskappy sou verdien. Toe Juno se ridesharing-app die eerste keer klante begin oplaai, het hy soveel as moontlik vir Juno gedoen omdat hy daardie belang wou verdien.
Ek het nie gedink ek sou op hierdie aandele aftree nie, het hy gesê. Vandag verneem hy dat Juno aan Gett verkoop en dat hy $ 100 vir sy ou aandele kan verdien as hy by die pas saamgevoegde maatskappy aansluit.
Ridesharing doen beter Juno van stapel gestuur reg rondom hierdie tyd verlede jaar in New York City. Dit was die tweede handeling deur 'n span Israeliese entrepreneurs wat geglo het dat beter menslike hulpbronbestuur sy mededingende voordeel kan bewys teen Uber en Lyft, die twee grootste maatskappye in die ruimte. Vandag het dit 'n uitverkoping aangekondig aan Gett vir $ 200 miljoen , soos Techcrunch vroeër berig het. New York City is die enigste Amerikaanse stad van Gett, maar dit het 'n sterk teenwoordigheid in Israel, Rusland en dele van Europa.
Dit kom met 'n boeiende verhaal. Die span agter die boodskapprogram Viber het niks te doen gehad nadat hy dit verkoop het nie vir $ 900 miljoen in 2014. Uber, besef hulle, het reeds 'n nuwe mark geskep, maar dit het 'n swak punt: bestuurders het die maatskappy gehaat . Dus het die span Juno gestig op grond van die teorie dat bestuurders 'n ruiter-onderneming se moordenaar-app is. As Juno kliëntediens aan bestuurders kan baasraak, sal die betalende klante dit volg.
verduidelik by Techcrunch Disrupt sy plan om die industrie te oorheers.
In 'n neutedop gaan ons lekker wees. Ons gaan eties wees. Ons sal respek hê vir ons bestuurders, het hy gesê. In die toespraak het Marco gesê dat sy vennote beplan om bestuurders 'n belang in die maatskappy te gee. In werklikheid het dit voorgestel dat dit 50 persent van die stigtingsaandele van die maatskappy vir bestuurders sou opsy sit, soos ons voorheen berig het. Die wetlike logistiek van ekwiteit was ingewikkeld, aangesien Die New Yorker verduidelik In Oktober (dit noem ook bestuurders wat telefone kry soos hulle aangemeld het, terloops).
Tog het bestuurders beperkte aandele (RSU's) opgebou. Aanvanklike verslae oor die transaksie het aangedui dat alle aandele wat deur bestuurders opgehoop is, in die verkryging nietig sou wees, maar bestuurders sou 'n soort betaling ontvang vir aandele wat tot dusver opgehoop is. In 'n afskrif van een e-pos wat aan 'n Juno-bestuurder gestuur is, deur die Onafhanklike bestuurdersgilde , word daar verduidelik dat die betaling onderhewig is aan die aanmelding van 'n nuwe ooreenkoms met Juno deur Gett.
In aanmerking te kom om hierdie addisionele betaling te ontvang, is die voorwaarde dat u afstand doen van enige en alle verwante eise ingevolge die Juno RSU-program, word in die brief verduidelik. Die verslag in Techcrunch dui op 'n soort langtermyn-aansporingsprogram onder Gett, maar besonderhede is nog nie bekend gemaak nie.
Die brief wat ons gesien het, was vierkantig met Savary se ervaring. Dit het getoon dat ongeveer 3600 aandele $ 100 aangebied het op voorwaarde dat hulle vir 'n nuwe plan onder Gett ingeskryf het. Ons het die brief aan Juno gestuur om te sien of die waarde ooreenstem met 'n spesifieke waardasie.
Daar is wel 'n interne prys per aandeel, maar baie bestuurders het dit afgerond, skryf Keren Kessel, 'n woordvoerder, in 'n e-pos. Hierdie bestuurder is so 'n geval. Ander bestuurders het meer as $ 100 ontvang.
'N Ander bestuurder het 'n brief aan ons gestuur wat $ 251 aangebied het vir 14 173 beperkte aandele, 'n waarde van ongeveer $ 0,02 per aandeel. Hierdie pos , wat op die UberPeople-forum gedeel is, toon 'n geskatte waarde vir beperkte aandele van $ 0,20 elk, verlede Julie.
Liam McCabe is 'n Brooklyn-bestuurder wat aan die Braganca gesê het dat hy 60 tot 70 uur per week ry, maar dat Uber, Lyft en Juno die heeltyd oop is. Hy het die proses om RSU's te bekom, beskryf as 'n soort ingewikkelde en ingewikkelde. Hy het nie onlangs sy rekening gekontroleer toe ons gepraat het nie. Hoewel hy van Juno gehou het, het hy gevind dat die voordele van al die maatskappye meestal uitgewis is. Jy het meer ritte met Uber gekry, het hy gesê. Dit is soort van 'n halfdosyn van die een, ses van die ander.
Baie mense was op soek na Juno om die wedstryd te verander, Harry Campbell, 'n bestuurder in Los Angeles, wat blog oor rydeling as The Rideshare Guy , het die waarnemer in 'n telefoonoproep gesê. Om deur 'n ander maatskappy aangeskaf te word, pas nie die boodskap aan die bestuurders nie.
Sam Abuelsamid, 'n ontleder van Navigant Research, verwag meer konsolidasie. Meer van die transaksies wat ons waarskynlik sal sien, het hy tydens 'n oproep aan Braganca gesê: motorvervaardigers sal in hierdie soort maatskappye belê. Ridesharing-ondernemings sal hulle help om outonome voertuie voor verbruikers te kry namate die mark gestalte kry, het hy verduidelik.
Hierdie jongste aas-en-skakelaar beklemtoon die behoefte aan bedryfswye beskerming om bestuurders se lewensloon te verseker in die lig van misleidende taktieke, leë beloftes en manipulasie deur ry-hael-programme, Ryan Price, uitvoerende direkteur van die Independent Drivers Guild, in 'n verklaring gesê.
Savary het dit bondiger gestel. Dit is verskriklik, het hy gesê. Daar is baie ure wat ek vir hulle ingesit het, het hy gesê en bygevoeg dat hy selfs vir Uber gery het, maar dat hy vir Juno gewerk het deur sy foon op sy paneelbord te monteer. Toe hy die bestuurders van ander programme die toonhoogte gee. Hy het homself met Uber in gevaar gestel.
Savary beplan om weg te stap van sy $ 100-uitbetaling. Dit is bloed, sweet en trane daar buite. Jy werk langer en verdien minder geld, het hy gesê. Dis nie regverdig nie.
Wat belangrik is, is dat bestuurders nie net bestuur nie, maar dat hulle ook die besigheid besit, het Marco gesê laas jaar . Hierdie jaar nie soveel nie.
