Trevor Milton praat tydens die Nikola World 2019-byeenkoms in Phoenix, Arizona.Nikola Motor In 'n onstuimige 2020 wat die wêreldekonomie verpletter het en bankrot eeu-oue besighede regdeur Amerika, Nikola Motor, Phoenix, gebaseer op Ariz., 'n elektriese vragmotor, is 'n onverwagte ster in die depressiewe tegnologie-sektor.
Nikola, wat in 2015 gestig is deur die reeks-ondernemer en vragmotor-entoesias Trevor Milton, maak die swaar semi-vragmotors wat aangedryf word deur waterstofbrandstofselle, 'n omstrede alternatief vir die gewilder litium-ionbatterye in elektriese voertuie.
Sedert sy debuut op die openbare mark maak op Nasdaq op 4 Junie het Nikola se aandeelprys met meer as 100 persent opgeskiet, wat die maatskappy se markwaarde verby die waarde van Ford, Fiat-Chrysler en vele ander gevestigde motorvervaardigers gestoot het. Op pers tyd word Nikola-aandeel teen $ 74 per aandeel verhandel, wat die maatskappy op $ 26 miljard waardeer.
Tog, in teenstelling met die gasmotorreuse wat jaarliks miljoene voertuie verkoop, het Nikola nog geen vragmotors afgelewer nie. En, soos die naam van die maatskappy hoofsaaklik gaan, staar die kerntegnologie, waterstofbrandstofselle, toenemende twyfel in die gesig van kundiges vir elektriese voertuie - onder leiding van Elon Musk, uitvoerende hoof van Tesla - wat beweer dat waterstof te ondoeltreffend en duur is om as 'n belangrike energiebron gebruik te word. motors.
In 'n onderhoud met Braganca vroeër vandeesmaand het Milton, nou die uitvoerende voorsitter van Nikola, op hierdie kontroversies gereageer en uitgespreek oor Nikola se kompetisie met Tesla. Hy het ook nou gedink aan die hemelhoë waardasie van die maatskappy - en waarom hy hom nie steur aan die feit dat Ford en Chrysler aanstoot kan neem nie.
(Die volgende V&A is vir redelikheid verwerk en saamgevat.)
Ons het laas gepraat , sewe maande gelede, was Nikola en waterstofbrandstofselle nogal nuwe konsepte. Nou, danksy u blockbuster IPO, lyk dit asof almal skielik in waterstofmotors belangstel. Voordat u na vrae oor die IPO en die waterstofbattery-debat gaan, kan u kortliks verduidelik wat 'n waterstofbrandstofsel is? Hoe kry dit 'n motor aan die gang?
'N Brandstofsel is in wese 'n elektriese rooster op u voertuig wat onderweg elektrisiteit uit waterstof skep. Thy is slegs byproduk water. EkDit is soos 'n permanente kragopwekker op 'n voertuig wat nie energie het nie, solank jy waterstof het.
Hoe is dit anders as elektriese motors wat deur litium-ioonbatterye aangedryf word?
AANbattery elektriese voertuig (BEV) word vanaf 'n eksterne bron van energie gelaai. As u ry, raak dit net leeg. U moet dit dus altyd inprop. Met 'n waterstofvoertuig het u nog 'n battery op die motor, maar dit is baie kleiner. En u het die brandstofsel wat die batterye konstant laat laai, en dit bied u 'n baie langer reikafstand.
Waterstof is ook baie ligter. Awaterstof semi vragmotor kan tot 10.000 pond ligter weeg as 'n battery elektriese vragmotor.
Is dit die rede waarom u gekies het om byvoorbeeld in semi-vragmotors in plaas van passasiersmotors te spesialiseer?
Ja. In vragmotors is gewig alles. Hoeveel 'n vragmotor leeg weeg, bepaal hoeveel vrag dit kan beweeg. Thoe ligter u vragmotor is, hoe meer geld verdien u op elke vrag. En, om eerlik te wees met u, is daar baie geld om vragmotors te verkoop, terwyl daar almos ist geld in die [verkoop] van motors nie. Daarom hou ons van vragmotors.
Voordat Nikola gekom het, was daar eintlik 'n paar waterstof-passasiersvoertuie (Toyota se Mirai, Hyundai se Nexo SUV, ens.) In beperkte markte. Dit lyk asof een van die groot uitdagings om dit wyer beskikbaar te stel, is om 'n uitgebreide netwerk waterstofvulstasies uit te bou, soos wat ons sien met Tesla se laai-netwerk. Wat is Nikola se benadering tot hierdie probleem?
Ons is besig om 700 waterstofstasies in die VSA vir ons semi-vragmotors te bou. Dit is massiewe motors wat duisende motors elk sonder probleme kan herlaai.En hierdie stasies gaan oor die hele land versprei word. Mense sal binnekort waterstofvragmotors regoor die land kan bestuur.
Behalwe die infrastruktuurprobleem, is daar ook baie skeptisisme oor waterstofmotors se doeltreffendheid. Eintlik een van die grootste kritici is Elon Musk het die spot gedryf met brandstofselle baie keer by verskillende geleenthede. Sy belangrikste probleem met hierdie tegnologie is dat dit te veel energie verg om waterstof van water te skei voordat u waterstof kan gebruik. En dan is dit ook baie duur om dit veilig op te berg. Wat is u antwoord op daardie argument?
Ek dink die maklikste manier om hieraan te dink, is dat Elon nie batterye gebruik om sy vuurpyle die ruimte in te stuur nie.
Batterye maak nie alles reg nie.Neem dit meer energie om waterstof te skep? Is dit minder doeltreffend in die totale lopie? Ja, dit is in sommige situasies. Maar doeltreffendheid is nie hier die grootste probleem nie. Almal het ondoeltreffendheid. Weet u hoeveel ondoeltreffendheid daar in die netwerk is wat aardgas of steenkool verbrand om 'n elektriese motor aan te dryf? Dit is gewig en die koste-per-myl om 'n voertuig wat belangrik is, te verskuif.
Ons skep 24/7 waterstof deur kontrakte met windplase en sonkragplase. Uiteindelik kan ons dit vir so goedkoop as $ 2 of $ 3 per kilogram vervaardig. Ons is nou minder as $ 4. Dit is belangrik omdat $ 4 goedkoper is as diesel. As ons dit tot $ 2 of $ 3 kry, sal dit goedkoper wees as batteryvoertuie. 
Trevor Milton en Nikola se personeel by die Nikola World 2019-byeenkoms.Nikola Motor
In dieselfde week van Nikola se IPO het Tesla gesê dat dit die produksie van sy eie semi-vragmotor, die Tesla Semi, sal verhoog. Wat maak jy van daardie nuus? Voel u bedreig deur die kompetisie?
Ek dink dit is soort van 'n kompliment. Ek bedoel, dit is lekker om te weet dat ons Elon se besluite beïnvloed. Ons het niks teen Tesla nie. Maar u kan beslis sien dat ons hulle bang maak, want nou het hy al Tesla se hulpbronne aan die semi-vragmotorprojek gewy. Ek dink ook hy kom na die vragmotorbedryf omdat hy uiteindelik besef het dat daar beter geld in is.
Van Tesla-kompetisie gepraat, onthul Nikola onlangs 'n antwoord op die Cybertruck, die Badger-bakkie. Vertel ons meer daaroor. Waarom is dit 'n groot saak?
Ek het op 'n plaas grootgeword, en ek het my hele lewe lank vragmotors besit. Ek dink Tesla se Cybertruck is nie gebou vir regte vragmotor-eienaars nie; hulle is gebou vir Tesla-fanatici. Daar is niks mee verkeerd nie. Ekbedoel, as u mense kan kry om u produk te koop, is dit goed vir u.
Maar die Badger-bakkie is 'n regte vragmotor. Dit is gebou omkompeteer met Ford F-150. Ons praat daaroor om lere daarop te kan sit, sleepwaens mee te trek en daarmee van die pad af te gaan. U kan alles daarmee doen.En dit is 'n nul-emissie-bakkie wat loopvan beide [litium-ioon] batterye en brandstofselle af. U kry al die prestasies van 'n elektriese voertuig en die krag en reikwydte van 'n waterstofvoertuig.Dit kan u tot 600 myl per lading gee. Niemand anders het daaraan gekom nie.
Waarom bied u steeds 'n battery-opsie as waterstof so groot is, soos u vroeër beskryf het?
Want ek glo nie een maat pas almal nie. Ek is baie vokaal daaroor. Battery is ideaal om deur die stad te ry. Maar as u sleepwaens sleep of lang afstande ry, is dit slimmer om waterstof te hê. Almal het 'n opsie nodig. Daarom bied ons albei aan.
Die Badger sal volgende week (29 Junie) voorafbestellings begin neem. Hoe lyk die produksie- en afleweringstydperk? En h sal dit baie kos?
Ons kies nou ons OEM, wat binnekort aangekondig sal word. Ons verwag dat die produksie omstreeks 2022 sal begin, afhangende van wie ons OEM is. Die Badger sal tussen $ 60.000 en $ 90.000 wees, afhangende van die opsies. 
Nikola Badger bakkie.Nikola Motor
Dit is nogal 'n duur vragmotor! Aangesien u na produksie in 2022 mik. Is u bekommerd oor 'n ekonomiese resessie wat die komende jare 'n hoë verkope van bakkies kan benadeel?
Nie regtig nie. Ons is 'n splinternuwe maatskappy, en ons hoef dus net te doen. Ons wil nie drie miljoen motors per jaar bou nie. As ons 30 000 vragmotors per jaar moet bou, is dit wonderlik. U praat van miljarde dollars aan inkomste. Dit kan 'n rukkie neem om daar te kom. Maar beleggers is geduldig met ons. Mense verwag nie dat ons op die eerste dag honderdduisende voertuie moet hê nie.
Nikola se aandeelprys het sedert sy IPO deur die dak gegaan. Die maatskappy word meer as $ 20 miljard gewaardeer, meer as Ford en Fiat-Chrysler, maar het nog geen produkte gelewer nie. Wat dink u nou van die aandeelprys? Dink jy dit is 'n bietjie oorwaardeer?
Ek hou nie regtig so veel van die aandeelprys nie. Ja, ons is meer werd as sommige van die grootste motorvervaardigers wat daar is. Dit maak hulle natuurlik regtig mal. Hulle hou nie van daardie idee dat iemand nuuts hulle ooit kan klop nie.
Maar wat hulle nie besef nie, is dat my generasie volledige verandering ten goede wil hê. Hierdie ouens glo nie regtig in elektrifisering nie. Hulle bou een of twee elektriese motors net om hul korporatiewe werk te behou.Die ouer geslag kan ons bespot soos hulle wil. Maar my generasie gee meer om groot, ingewikkelde probleme op te los. My besigheid gaan nie net oor kwartaallikse winste nie;dit gaan oor hoeveel mense ek kan help. Daarom is ons waardasie hoër. Hulle sal dit nooit verstaan nie, want hulle is nie dieselfde mense as ons nie.
